A részleteket Gulyás Gergely jelentette be: a rezsistop alapján a vezetékes gázt, áramot vagy távhőt használók januári számláinak egy részét téríti meg az állam.
A kedvezmény mértéke: a januári többletfogyasztás 30 százaléka. Ez azonban nem mindenkinek ugyanúgy jelenik meg:
a gáz- és áramhasználóknál mennyiségi kedvezményként számolják el, a távhővel fűtőknél a havi számla végösszegét csökkentik 30 százalékkal.
És itt kezd bonyolódni a történet. Csak egyetlen fűtési módra lehet igénybe venni a kedvezményt.
Ezt a papírt kell beküldeni a 30%-os rezsistoppos fűtésért! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Beltérben a Renault sok puha tapintású anyagot helyezett el, de még így is vannak olyan keményebb műanyagok a belső burkolatok alsó részein és a légbeömlők környékén, amelyek nem feltétlenül adják meg azt a prémium érzetet, amit néhány versenytárs kínál. A panoráma napfénytető, a Harman Kardon hangrendszer vagy a 360 °-os körkamera azonban olyan extrák, amelyek felár ellenében még komfortosabbá és modernebbé tehetik az utasteret.
Gyakorlati szempontból a Renault Austral szépen variálható csomagtérrel bír: alaphelyzetben körülbelül 487–555 literes, amely a hátsó ülések tolásával és döntésével tovább növelhető (egyes adatok szerint akár 1 736 literig is), így a hétvégi bevásárlás vagy családi kiruccanás sem okoz gondot. A hátsó ülések csúsztathatók és dőlésszögük is állítható, ami rugalmasságot ad a helykihasználás terén.
A vezetési élmény az Austral esetében egy vegyes képet ad: városi forgalomban a hibrid rendszer csendes és sima, az elektromos üzem nagy részét kihasználhatja, ami különösen tetszetős a naponta ingázók számára, míg országúton vagy autópályán a háromhengeres benzinmotor – különösen alacsonyabb fordulaton – időnként kicsit durva hangú lehet. A futómű kedvező irányban lett finomítva a frissített modellen, például új lengéscsillapítók és javított hangszigetelés segít csökkenteni a zajt és a rezonanciát, de az Auto Express tesztje szerint a menetkomfort még mindig nem éri el teljes mértékben a szegmens legjobb szereplőinek szintjét: a rugózás néha rázósabb vagy „mozgékonyabb” érzést ad, különösen durvább útfelületen. A brit piacra szánt változat ráadásul már nem tartalmazza a korábban elérhető négykerék-kormányzást, ami miatt manőverezhetőségben és stabilitásban kisebb kompromisszumot jelenthet a versenytársakhoz képest.
A biztonság terén a Renault Austral jó eredményeket ért el: a független Euro NCAP töréstesztben ötcsillagos minősítést kapott, kiemelten erős felnőtt és gyermek utasvédelemmel, valamint magas szintű segédrendszerekkel, beleértve az automatikus vészfékrendszert, sávtartó asszisztenst és holttér-figyelést. A modern vezetőtámogató technológiák száma – Renault szerint akár több mint 30 különböző rendszer – azt is megmutatja, hogy a márka a biztonságot és a kényelmet egyaránt komolyan veszi.
