Az óraátállítás gyakorlata nem új keletű. A cél az volt, hogy a lakosság életritmusa jobban igazodjon a természetes fényhez, csökkentve ezzel a világításra fordított költségeket. Bár a modern technológia mellett ezek az érvek ma már kevésbé állják meg a helyüket, az egységes uniós piac, a közlekedés és az üzleti élet összehangolása miatt a rendszer még mindig érvényben van. Azonban idén váratlan helyzetbe került az átállítás! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Junior Elettrica esetében nincs ilyen probléma, hiszen egy elöl elhelyezett villanymotort használ, amely 154 lóerős teljesítményt és 265 Nm nyomatékot ad le. Néhány modern elektromos autó kissé visszafogta az elvárásainkat ebben a kategóriában a menetteljesítmények terén, és papíron a kilenc másodperces 0–62 mérföld/órás (0–100 km/órás) gyorsulás elmarad több versenytárstól. A valóságban azonban ez bőven elegendő az átlagos kompakt SUV-vásárló számára.
Ha valódi izgalmakra vágysz, akkor a Junior Veloce a megfelelő választás. Ez a modell egy 276 lóerős elektromos motort kapott, valamint egy Torsen mechanikus önzáró differenciálművet – amelyet nem mellesleg a 2000-es évek közepén gyártott Alfa Romeo 147 Q2 ihletett –, hogy a teljesítményt hatékonyabban juttassa az útra. Míg az olyan riválisok, mint a Smart #3 és az MG4 némi hátsókerék-meghajtású játékosságot kínálnak, ami szinte kellemes mellékhatásnak tűnik, addig a Junior Veloce sokkal inkább egy komoly, hagyományos elsőkerék-meghajtású hot hatch módjára viselkedik.
A Junior Veloce elektromos motorjának teljesítménye meglehetősen tekintélyes: 276 lóerőt és 345 Nm nyomatékot kínál, amivel a 0–62 mérföld/órás gyorsulás mindössze 5,9 másodperc. Ha Dynamic módban padlóig nyomod a gázpedált, érezhető némi nyomatékkormányzás, de nem olyan mértékben, hogy küzdeni kelljen a kormánnyal; az erő továbbra is jól adagolható marad, és a mesterségesen felerősített motorhang tovább fokozza az élményt.
