A korábbi rendszerben a 65 év felettiek egyszerűen, okmányaik felmutatásával ingyen utazhattak a vonatokon, a helyközi buszokon, a HÉV-en, az elővárosi járatokon, sőt még a kompon és a réven is. A 65 év alatti nyugdíjasokra viszont bonyolultabb szabályok vonatkoztak: az úgynevezett Ellátottak utazási utalványával 50 vagy akár 90 százalékos kedvezményt is igénybe vehettek, de csak meghatározott számú alkalommal évente. Ez a rendszer azonban mára megszűnt. Az új szabályozás szerint a 65 év felettiek továbbra is díjmentesen utazhatnak a legtöbb közforgalmú járaton, de a 65 év alatti nyugdíjasok számára az Ellátottak utazási utalványa lett a kulcsfontosságú dokumentum. Az utalvány a kiállítás évének január 1-jétől a következő év március 31-ig érvényes, és többféle ellátásban részesülők – például öregségi nyugdíjasok, rokkantsági ellátásban részesülők, özvegyi nyugdíjasok vagy egyes speciális juttatásban részesülők – is jogosultak lehetnek rá.
Itt jön a meglepetés: ennyibe kerül:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A belső tér kialakítása nagyrészt a márka más modelljeivel, például a Capturral és a Clióval közös műszerfalat használja, ami egyaránt hozza a megszokott Renault‑ös ergonómiát és kezelhetőséget. Ez azt jelenti, hogy a kapcsolók logikus elrendezésűek, a középkonzolon található érintőképernyő könnyen használható, és a napi rutinban való navigációhoz, okostelefon‑kapcsolathoz szükséges funkciók egyaránt elérhetők. Ugyanakkor nem mindenki számára tűnik igazán modernnek vagy prémium érzetűnek az utastér: néhány rivális modell egy kicsit kifinomultabb anyaghasználatot és vizuális élményt kínálhat. A hátsó ülések elég tágasak ahhoz, hogy négy felnőtt számára kényelmes utazást biztosítsanak, de a fejtér a kupés tetőív miatt valamivel alacsonyabb lehet, mint egy hagyományos SUV‑ban.
A használt vásárlók számára az egyik elsődleges szempont a hajtáslánc: míg az E‑Tech hibrid rendszer takarékosságot és csendes működést kínál, a valós fogyasztási adatok általában alacsonyabbak, mint a gyári ígéretek, és vegyes használatban gyakran körülbelül 10 mpg‑vel elmaradnak a hivatalos adatoktól. Ez azt jelenti, hogy bár az Arkana hibridje takarékos marad, a tényleges megtérülés nem mindig olyan látványos, mint azt sok hirdetés sugallja. Másrészt a hibrid rendszerhez kapcsolódó vezérlés nem feltétlenül olyan kifinomult, mint egyes versenytársak rendszerei, így az autó vezetési élménye néha kompromisszumos, különösen autópályán vagy erőteljes gyorsítás esetén, amikor a benzinmotor könnyen hangosabbá válhat.
A vezetési élményről szólva a tapasztalatok azt mutatják, hogy a kormányzás kissé visszafogott, kevés visszajelzést ad, és a futómű hajlamos lehet durvább útfelületeken keménynek tűnni. Ugyanakkor a rugózási komfort általában rendben van, különösen városi és elővárosi környezetben, ahol a hibrid rendszer – csendes, alacsony sebességű EV‑üzemmódja révén – kellemes, zökkenőmentes meneteket biztosít. A motor teljesítménye nem kiemelkedő, így a gyors előzésekhez vagy meredek emelkedők leküzdéséhez az Arkana hajlamosabb a „forgásban maradásra”, ami azt jelenti, hogy a motor magasabb fordulatszámon dolgozik, ha erőteljes gyorsításra van szükség. Összességében tehát a vezetési élmény inkább a nyugodt, kényelmes városi közlekedést helyezi előtérbe, mint a sportos dinamikát.
