A feszültséget tovább növelte, hogy Orbán Viktor a vereség után bejelentette: nem ül be az új parlamentbe, inkább a jobboldal újjászervezésére koncentrál. Ez sokak szerint azt jelzi, hogy a háttérből próbálhatja tovább irányítani a folyamatokat.
Közben ma újabb bombahír robbant: Orbán felajánlotta lemondását a Fidesz éléről, de a párt ezt nem fogadta el. Vagyis egyszerre látszik távozónak és megkerülhetetlennek.
Nostredamus egyik legtöbbet idézett sora így hangzik: „A vezér maradna, de a falak már repednek körülötte.” Sokan ezt most a Fideszen belüli bizonytalanságra húzzák rá.
A legsötétebb jóslat azonban még hátra van, amitől mindenki álla leesik! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A praktikum vegyes képet mutat. A csomagtartó kifejezetten nagy, körülbelül 470 literes, ami a kategória élmezőnyébe tartozik, így a 308 jól használható családi autóként is. Ugyanakkor ezt a térnyerést a hátsó utastér részben megsínyli, mert a hátsó lábtér nem kiemelkedő, és magasabb felnőttek számára szűkösebb lehet, mint például egy Skoda Octavia esetében. A hátsó ajtók ugyan jól nyílnak, de a beszállás és kiszállás nem a legkényelmesebb a kategóriában.
A motorpaletta rendkívül széles volt, ami ma használtként is sokféle választási lehetőséget ad. A legnépszerűbbek a 1.2 PureTech benzinmotorok, amelyek 110 és 130 lóerős változatokban készültek. Ezek alapvetően takarékosak, élénkek és csendesek, különösen a turbós verziók, amelyek alacsony fordulaton is jó nyomatékot adnak. A dízelek, főként az 1.6 és 2.0 BlueHDi egységek, hosszú távon rendkívül gazdaságosak, és sok futott példány bizonyítja, hogy megfelelő karbantartással tartósak lehetnek. Ugyanakkor a dízelek esetében fontos figyelembe venni a modern emissziós rendszereket, például a részecskeszűrőt és az AdBlue rendszert, amelyek városi használat mellett problémásabbak lehetnek.
A megbízhatóság összességében javult a korábbi Peugeot modellekhez képest, de nem hibátlan. A korai 1.2 PureTech motoroknál ismert volt az úgynevezett „wet belt” (olajban futó vezérműszíj) problémája, amely bizonyos esetekben gyorsabb kopást okozhatott, ezért a karbantartási előírások betartása kiemelten fontos. A dízeleknél a kipufogógáz-kezelő rendszerek és az AdBlue tartály körüli hibák fordulhatnak elő, különösen rövid távú használat esetén. A futómű és a lengéscsillapítók szintén kopó alkatrészek, amelyeknél a magasabb futásteljesítményű példányoknál érdemes alapos ellenőrzést végezni.
