Pintér Sándor bekeményít! Jön a háziorvosi körzetek megszüntetése és újrarajzolása – fogalmazott több napilap! Első lépésként megvizsgálják a jelenlegi körzetek működését, különös figyelmet fordítva arra, hogy hol vannak tartósan betöltetlen praxisok, valamint arra, hogy a körzetek megfelelnek-e a jogszabályi előírásoknak. Emellett azt is ellenőrzik, hogy az önkormányzatok gondoskodtak-e a betöltetlen praxisok helyettesítéséről, és milyen feltételekkel látják el ezeket a feladatokat.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az ë-C4-ben két pedál és egy kis, egyszerű sebességváltókar található, valamint van egy B mód is, amely nagyobb fékezést biztosít, de nem engedi meg az egypedálos vezetést; alacsony sebességnél mindig van előrelendülés, mint egy automata váltós autóban. Nincsenek finomhangoló vezérlők az akkumulátor energiájának regenerálására, és bár ez egyszerűsíti a vezetési élményt, vannak pillanatok, amikor hiányolhatjuk őket. Az autó városban azonnali gyorsulást biztosít, és ahogy elérjük a sebességkorlátozást, úgy a 134 lóerős alapmodell teljesítménye már nem tűnik elég erősnek. Mégis, egészen addig tiszteletre méltó teljesítményt és remek vezethetőséget kínál. Az új csúcsmodellnél az extra motorerő nem annyira nyilvánvaló, amikor az ë-C4 alacsony sebességről gyorsít, de 50 mérföld/órás sebesség felett hasznos extra teljesítményt ad, ahol a hibrid szinkronmotor a legnagyobb teljesítményét az üzemanyag-hatékonyság javításában nyújtja. A buktató az, hogy emlékezni kell arra, hogy a Sport vezetési módot használjuk ahhoz, hogy hozzáférjünk a plusz magas sebességű teljesítményhez. Ha nem, a motor teljesítménye a szokásos 134 lóerőn marad, és a forgatónyomaték továbbra is 192 lb-ft. Amikor kanyarokba érkezünk, az ë-C4 meglehetősen puha, hajlékony, könnyedén kormányozható, és egy kicsit hajlamos a dőlésekre. De semmi olyasmi, ami veszélyeztetné a tapadást vagy az általános stabilitást; csak épp elég ahhoz, hogy az autó kényelmesnek érezze magát, és egy kis Citroën-féle egyediséget is sugalljon. Ez egy olyan autó, amely váratlan élvezetet nyújt, amikor élesebben vezetünk, talán azért, mert a mai autók közül nagyon kevés választja azt a „puha és finom” megközelítést az úton való közlekedéshez. Ha egy ë-C4-es autóval gyorsan eljutsz egyik pontból a másikba, akkor teljesen benne vagy a folyamatban, és valószínűleg élvezed, amit csinálsz. Ez nem egy modern, elektromos 2CV, de a dinamikai helyzete a komolyabb ellenfelekhez képest nem is olyan különbözik. A 154 lóerős modellnél nincs külön felfüggesztés-beállítás, így nagyon hasonlóan vezet, mint a szokásos ë-C4, barátságosan galikai lágy rugózással és enyhe rázkódásokkal. A tapadási szintek elég magasak ahhoz, hogy sebességnél is megnyugtassanak, és a karosszéria kontrollja is hasonló. De a könnyű kormányzás és a hajlékony, ütéselnyelő futómű mind azt a célt szolgálja, hogy a kényelem, a szigetelés és a praktikum kerüljön előtérbe, miközben valahogy megtartja a vezetési élvezet egy apró szeletét egy olyan elektromos autóban, amely a tömegsúly szempontjából az alacsonyabb kategóriába esik, és ezt érezni is lehet.
