„Bede Zsolt vagyok, és most mindenki előtt üzenek neked. Először is: már nem vagy tiltva az oldalon, tehát semmi akadálya a nyilvános megszólalásnak. Háromszor vitettél el rendőrökkel, pusztán azért, mert ott voltam – és mostanáig két hónapja kerüllek. Figyeltem, mit csinálsz ezalatt: számolatlanul feny/g/tted meg az embereket, asszonyokat al/ztál és usz/tottál ellenük a saját követőiddel. Elérted a határt, Péter – túl messzire mentél.”
ILYN KÖRÜLMÉNYEKET SZABOTT A MECCSHEZ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Míg az eredeti Yaris egyszerűségével és praktikusságával vált ismertté a kisautók világában, a legújabb modell már sokkal inkább egyediségével próbál kitűnni a mezőnyből. Bár akadnak a piacon stílusosabb, praktikusabb, jobban felszerelt vagy élvezetesebben vezethető modellek hasonló áron, a Toyota Yaris továbbra is egyedülálló a kategóriájában, hiszen ez az egyetlen, amely valódi hibrid hajtásláncot kínál.
Ha ez az a tulajdonság, ami leginkább vonzóvá teszi számodra a kis Toyotát, nehéz lenne lebeszélni róla – hiszen ez az egyik legolcsóbb valódi hibrid autó a piacon. Csupán a Suzuki kevésbé összetett SHVS-rendszerrel szerelt Ignis és Swift modelljei olcsóbbak, de azok nem teljes értékű hibridek. Az átlagos vásárlók azonban továbbra is inkább a hagyományos riválisok, például a Ford Fiesta felé hajlanak.
Ez már a harmadik generációs Yaris, amit a Toyota az Egyesült Királyságban kínál, ám a japán gyártó hűséges vásárlói bázisa ellenére sem sikerült igazán letaszítania a trónról az olyan európai „hazai” sztárokat, mint a Ford Fiesta, a Vauxhall Corsa vagy a Volkswagen Polo. Az eredeti, 1999-ben bemutatott változat nem éppen a stílus vagy a vezetési élmény megtestesítője volt, de a Toyota fokozatosan egyre kívánatosabbá tette a modellt. A mostani Yaris sokkal európaibbnak hat, mint valaha – ami nem is csoda, hiszen a modell 2001 óta Franciaországban készül.
