A szomszédok is megszólaltak az ügyben, és azt mondták, hogy egy jóravaló és ismert férfi lakott ott, aki a helyi tévében dolgozott, mint műsorvezető, de a 14 éve felvett svájci frank hitelét még forintosítva sem tudta fizetni, mivel nem volt annyi bevétele, mint amennyit a bank követelt tőle havonta. Az évek alatt közel 8-at fizetett vissza, és még mindig tartozott 10-el a banknak.
EZ VÁRT VOLNA A FÉRFIRE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
641 lóerő és 770 Nm nyomaték birtokában az ember gyors gyorsulásra számít a Kia EV6 GT esetében, és a modell nem is okoz csalódást. Bár a 0–100 km/h-s sprintideje 3,5 másodperc, ami megegyezik az előző, ráncfelvarrás előtti változatéval, a végsebessége pedig 259 km/h, a teljes gázadás valódi élmény: az autó azonnal hátranyom az ülésbe, miközben a műszerfalon villogni kezdenek a visszajelzők, ahogy a menetstabilizáló rendszer igyekszik kordában tartani az erőt.
A gyorsulás során azonban hamar előjön a Virtual Gear Shift (VGS) rendszer korlátja. Ez a funkció egy hatfokozatú szekvenciális kézi váltót próbál szimulálni, de manuális vezérlés esetén gyakorlatot igényel, hogy a megfelelő pillanatban váltsunk „sebességet”. A műszerfalon ugyan található fordulatszámmérő és egy sor váltást jelző fény, de ezek figyeléséhez le kell venni a szemünket az útról – pont akkor, amikor a leginkább koncentrálni kellene a vezetésre. A rendszer része egy hanggenerátor is, amely mesterséges motorhangot sugároz a fordulatszám függvényében, de még a leghangosabb beállítás mellett sem kelti azt az élményt, amit egy valódi, felpörgő belső égésű motor tud nyújtani.
A gyorsulás annyira heves az alsó „fokozatokban”, hogy könnyű beleütközni a szimulált fordulatszám-határba, amely ilyenkor hirtelen elveszi a teljesítményt, és megtöri a haladás lendületét. Emiatt a vezetés könnyen darabossá válhat. Sokkal jobb megoldás, ha automatikus váltásra bízzuk az irányítást, vagy egyszerűen kihagyjuk a VGS-t, és a villanymotor lineáris erőleadására hagyatkozunk.
A szakértői vélemények szerint elkerülhetetlen, hogy az EV6 GT-t a Hyundai Ioniq 5 N modellhez hasonlítsák, hiszen műszakilag rengeteg közös vonásuk van. Ugyanakkor ezek az apró különbségek világosan megmutatják, mennyit lehet hozzátenni ahhoz, hogy egy villanyautó ne csak egyenes vonalú gyorsulásban legyen élvezetes. A két modell karaktere jól elkülönül, és bár a Kia EV6 GT is figyelemre méltó, az Ioniq 5 N szélesebb tudást kínál, különösen sportos beállításaiban – derült ki Dean Gibson, a tesztcsapat vezető szerkesztőjének tapasztalataiból, aki egy hetet töltött el a Kia EV6 GT-vel.
