Az önkormányzat a város kö/ös/égi oldalán, hangsúlyozva, hogy „a szabadvizek nem biztonságosak, nincsenek befagyva annyira, hogy elbírják a terhelést”. Több emberi is ugyanis úgy döntött, hogy a Vadkerti-tó jegén csúszkál a horgászterületnél, a hosszú part közelében, ám a jég nem bírta el őket.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Peugeot 408 futóművének viselkedése és általános vezetési karaktere nagymértékben függ attól, hogy melyik hajtásláncot választjuk. Az elöl MacPherson rugóstagos, hátul csatolt lengőkaros futómű alapvetően egyszerű, jól bevált konstrukció, ám a különböző motorváltozatok jelentős súlykülönbségei erőteljesen befolyásolják az autó viselkedését. A plug-in hibrid kivitelek értelemszerűen jóval nehezebbek, a tömegkülönbség meghaladja a 300 kilogrammot, ami már érezhető hatással van a rugózásra, a kanyarstabilitásra és az általános vezetési élményre.
Tesztjeink során a PureTech benzines modell, amelynek menetkész tömege 1 392 kilogramm, szemben a Hybrid 180 változat 1 696 kilogrammos tömegével, kifejezetten jó úttartást mutatott. Kanyarokban és hirtelen irányváltásoknál magabiztos maradt, a karosszéria oldaldőlése pedig jól kontrollált volt, ami kellemes meglepetést jelentett egy ilyen formájú és méretű autótól. Utazótempónál a futómű meglepően kifinomultan dolgozott, a rugózás sima és nyugodt volt, ami hosszabb utak során is kényelmes haladást biztosított. Ugyanakkor a tesztautónkon lévő 19 colos kerekek városi környezetben, rossz minőségű, kátyús utakon időnként kemény és zajos reakciókat eredményeztek. Ilyen körülmények között a futómű nem mindig tudta hatékonyan elnyelni az úthibákat, ami kissé rontotta az összképet. Feltételezhető, hogy kisebb méretű kerekekkel a rugózási komfort jelentősen javulna.
