A sofőr sértetlen maradt, de a szekér vezetőjénél magas alk/h/lszintet mértek. A szekér ráadásul sötét volt, semmiféle fényvisszaverő, sem villogó nem volt rajta. Egy pillanat, egy ütközés – egy élet vége…
A szekéren összesen kilencen utaztak – több kicsi gyerekkel együtt. A legkisebb áldozat mindössze 3 hetes volt. Több kisgyermek is súlyos sérüléseket szenvedett, egy hatéves kisfiú állapota kritikus volt. A szülők is megsérültek:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Citroën számos más modelljéhez, és a cég korábbi autóihoz hasonlóan a C5 X is figyelmen kívül hagyja a sportosság modern trendjét, és a kényelmet helyezi előtérbe. Ennek megfelelően az alvázat úgy tervezték, hogy elszigetelje az autót az úttól, és az eredmény az egyik legkényelmesebb autó, amelyet a sokkal drágább luxusmodellekhez képest megvásárolhat.
Az első benyomásod egy párnázott, egyenletesen lebegő rugózási minőség lesz, amely valóban kiküszöböli az egyenetlen vagy töredezett felületek csípését. Nem tévedhetetlen – ha egy kátyúba vagy egy dilatációs hézagba ütközöl, az olyan egyenetlenségekbe, amelyek rövid, éles ütést okoznak, tompa puffanást fogsz érezni, de szinte minden mást csendesen és kényelmesen kezel. Különösen az autópályákon száguldhatsz szinte csendben, kevés motor-, szél- vagy felfüggesztési zajjal – csak némi útbőgés hallatszik át igazán. Az autó ugyan megdől a gyorsan bevett kanyarokban, de messze van a mélységtől, a könnyű és pontos kormányzásnak köszönhetően a C5 X könnyen irányítható. Ha azonban bármi is eltántorít a gyors vezetéstől, az nem a kezelhetőség, hanem a motorok – a benzinmotort, a hibrid és a plug-in hibrid modelleket is a Citroën kényelmi és elszigeteltségi céljaihoz igazították, így csendesek, simák és a legjobbak akkor, ha finoman vezetik őket, nem pedig akkor, ha teljes gőzzel.
A 0-ról 100 km/órára gyorsulási idők az 1,2 literes PureTech motorral szerelt modell lágy 10,4 másodpercétől a plug-in modell élénk, de mégis lassú érzetű 7,9 másodpercéig terjednek, amit a villanymotor kellően nagy nyomatéka is segít. Az automata sebességváltó mindegyik modellhez alapfelszereltség – nyolc sebességes a benzin- és a plug-in modellhez, hat a hagyományos hibridhez. A sebességváltást a kormány mögötti kapcsolókkal magunk is átvehetjük, de az az érzésünk támad, hogy az autó jobban örülne, ha nem tennénk – jobb, ha magára hagyjuk.
A fékek a C5 X egyetlen igazi gyengeségei. Elég erősek, és egy ekkora autóhoz képest nincs túl nagy súly a megálláshoz, de a pedálérzet különösen a plug-inben meglehetősen puha és szivacsos. Szerencsére ezeket többnyire figyelmen kívül lehet hagyni, ha a „B” módot használjuk az erősebb regeneratív fékezéshez .
