A Zsuzsihoz képest szerencsés vagyok, mert én ezt kiadhatom magamból a játékban. Ez egy pici megkönnyebbülés, olyan, mintha tényleg bőgtem volna egyet. És bevallom, ezek jól szoktak esni, valami megtisztulást érzek. Amikor arról kérdezték, mi tartja életben, mi ad erőt, egy egyszerű, mégis súlyos mondattal felelt: „Dolgozni akarok. Ha nem bírom tovább, hazamegyek, de muszáj dolgoznom, mert megőrülök.”
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az alapot az 1,5 e-Hybrid változat jelenti, amely egy speciális, hatékonyságra optimalizált égési ciklust használó benzines motort alkalmaz. Ehhez egy kisebb akkumulátor és elektromos rásegítés társul, amely elsősorban elinduláskor és alacsony sebességnél segít csökkenteni a fogyasztást. Ez a verzió elsőkerék-hajtású, és alapáron hétfokozatú automata váltóval érkezik, ami kényelmesebbé teszi a mindennapi használatot, különösen városi forgalomban. A rendszer működése visszafogott, nem sportos, de a célja nem is ez, hanem a takarékos, egyenletes haladás biztosítása.
A kínálat csúcsán a 4xe plug-in hibrid változat áll, amely papíron kifejezetten erős, hiszen 237 lóerős rendszerteljesítményt kínál. Ennek ellenére a hajtáslánc működése nem nevezhető igazán kifinomultnak. Ez egy régebbi, még a Fiat–Chrysler időszakban fejlesztett technika, amelynél az elektronika időnként bizonytalanul dönt arról, hogy elektromos hajtást vagy a benzines motort részesítse előnyben. Ennek következtében a gázreakciók nem mindig következetesek, és a vezető néha úgy érezheti, hogy az autó gondolkodik egy pillanatig, mielőtt valóban megindulna. Amikor az akkumulátor lemerül, ez a jelenség még inkább felerősödik, és az autó reakciói laposabbá, kevésbé élénkké válnak.
