Egy személyvonaton k/zi/rán/t ro/ba/t, a hatóságok szerint az egyik utas hozta működésbe a ro/ban/szer/ezetet. A megyei rendőrség közlése szerint a de/oná/ió következtében legalább négyen él/tüket vesz/ették, és többen me/sér/ltek. A Kárpáti Igaz Szó információi szerint az előzetes adatok alapján a ro/ban/st okozó férfi kö/özés alatt á/lt, és korábban megpróbálta i/leg/lis/n elhagyni U/raj/át a nyugati határnál. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Fiat Bravo kínálatában megtalálható egy innovatív, 1,4 literes T-Jet turbómotor, amely a kis hengerűrtartalmú motorok takarékosságát ötvözi a nagyobb motorok teljesítményével. Természetesen a palettán hagyományosabb – és olcsóbb – benzines erőforrások is szerepelnek, ám mi a 1,9 literes MultiJet turbódízel változatot próbáltuk ki először, és bátran kijelenthető: ez az egyik legjobb motor, amit a Fiat valaha készített. Mind a 150 lóerős, mind a 120 lóerős verzió igazi gyöngyszem – csendes indításkor, alig észrevehető rezgésekkel, ugyanakkor bőséges teljesítménytartalékkal.
A motor teljesítményleadása egyenletes és kiszámítható, és a Bravo meglepően gyorsnak bizonyult mind a tesztpályán, mind a fokozatok között gyorsítva. A rugózása alapvetően kényelmes, bár kissé feszes és a rossz minőségű utakon néha zötykölődős, de ennek köszönhetően a karosszéria dőlését kanyarban jól kézben tartja. Az autó fürge, jól tapad, és a kormányreakciói is pontosak – legalábbis addig, amíg a vezető nem kezd el harcolni az erősen szervózott, elektromos Dualdrive kormányművel. Ez ugyanis túlságosan könnyű, és alig ad visszajelzést az útról, ami tönkreteszi az egyébként kiváló futómű adta vezetési élményt. Emiatt a Bravo kissé „érzéketlennek” hat, és elveszíti azt a közvetlen kapcsolatot, amit egy ilyen sportos beütésű autótól várna az ember.
