Az elmúlt hónapok árulkodó jeleit már csak most értjük igazán. Balázs Péter nemrég nyilatkozta:
„Fogy az erőm… pedig még szeretnék élni.” Ekkor még kevesen vették komolyan a vallomását — mindenki azt hitte, csak múló rosszullét, egy átmeneti testi gyengeség. Csakhogy nem az volt. A barátok szerint gyorsan, alattomosan, könyörtelenül romlott az állapota. Egyre többet volt kórházban, egyre ritkábban jelent meg nyilvánosan.
A hosszú ideje tartó, alattomos betegség támadta meg a szervezetét, amely hónapról hónapra elvette minden erejét.
A művész utolsó időszakában sokat fogyott, gyengévé vált, és bár küzdött, ahogy csak tudott, a betegséggel szemben végül nem maradt esélye.
A PILLANAT, AMIKOR MINDEN ELVESZETT
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
De vajon hány olyan autót tudsz elképzelni, amelyik élete során félúton váltott elsőkerék-hajtásról hátsókerék-hajtásra? Pontosan ezt tette tesztautónk, a Polestar 2 Long Range Single Motor, amely az első motorról a hátsókerék-hajtásra váltott – és ahogy hamarosan részletesen is kifejtjük, ennek eredményeként jelentősen megnőtt a hatótávolsága és a menethatékonysága.
Természetesen a megnövelt akkumulátor is szerepet játszik ebben. De olvass tovább, hogy megtudd, pontosan mekkora javulást jelentenek a valós vezetési körülmények között, és mit nyert még ez az érdekes alternatív elektromos jármű. A Polestar egy egyszerű modellcsalád, amelyben a Standard Range és a Long Range modellek közül választhatunk, utóbbi Dual Motor összkerékhajtású változatban is elérhető.
Minden modellhez elérhető mind a Pilot, mind a Plus csomag, az előbbi a vezetéstámogató technológiát, az utóbbi pedig különféle opcionális felszereléseket kínál. A kétmotoros modelleken pedig a Polestar Performance csomagja extra teljesítményt, ültetett felfüggesztést, manuálisan állítható Öhlins lengéscsillapítókat és megerősített fékeket kínál. A Volvo Group márka tagjaként a Polestar a Volvo teljes egészében acél CMA platformját választotta ehhez az autóhoz, amely a Volvo XC40 és a Volvo C40 Recharge alapját is képezi . A 2-es modellt a kínai Taizhouban gyártják a globális piacok számára, az XC40 ázsiai piacra szánt példányai mellett.
Eredetileg nem Polestarnak, hanem Volvónak tervezték, a Volvo tervezőjéből lett Polestar-vezérigazgató, Thomas Ingenlath Volvo Concept 40.2-es tanulmányautóján alapulva. A történet szerint a Polestar későbbi kulcsfontosságú vezetői csak akkor döbbentek rá, hogy véletlenül egy teljesen új autógyártó cég alapjait találták ki – egy olyan cégét, amely kizárólag fenntartható módon hajtott és gyártott, nulla kibocsátású autókat kínálna alternatív, skandináv dizájnnal. Ezt követően a Volvo többségi tulajdonosához és pénzügyi támogatójához, a kínai Zhejiang Geely Holding Grouphoz fordultak a leghomályosabb bevezetési tervekkel – és be is váltották a blöffjüket.
