Az utalványokat a jogosultak nyomtatott formában kapják meg, így azok akár a hagyományos piacokon is könnyen felhasználhatók lesznek. A kiosztás pontos időpontját is nyilvánosságra hozták: a kézbesítés július 29-én veszi kezdetét, és a folyamatot a Magyar Posta végzi. A támogatás formája a korábban szóba került áfa-visszatérítés alternatívájaként jelenik meg, és jogszabályban is rögzítik a szabályait, biztosítva annak hosszú távú fenntarthatóságát és átláthatóságát.
EZT KELL MÉG TUDNI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot egyértelműen azt a célt tűzte ki a 408-assal, hogy a kupészerű megjelenéshez sportos vezetési élményt társítson, ugyanakkor ésszerűen beállították a komfort szintjét is. Minden modell elsőkerék-hajtású, és a Peugeot nyolcfokozatú EAT automata váltójával szerelték őket.
A kompakt i-Cockpit kormány továbbra is megosztja a véleményeket, mert a kormánykerék pereme magasabb vezetők számára részben eltakarja a műszeregységet. Az, hogy mennyire látod jól azokat (és azokat az információkat), nagyban függ a saját testalkatodtól és a preferált vezetési pozíciódtól. Legalább a kormány és a vezetőülés pozíciója széles körben állítható, így a legtöbben kényelmesen el tudnak férni.
A kormányzás maga könnyű, és hiányzik belőle az a visszajelzés, ami arra utalna, mit csinálnak az első kerekek, de elég gyors, és ez a könnyű kormányzás a precíz kormánykerékkel együtt élénk, agilis vezetési élményt nyújt a 408-nak. Ha szeretnéd, módosíthatod a beállításokat a vezetési mód választón, amely alap Eco, Normál és Sport üzemmódokat kínál, utóbbi a gázreakciót élesíti és gyorsabb váltásokat tesz lehetővé a nyolcfokozatú automata váltóval. A plug-in hibridekhez Hybrid és Electric módok is járnak.
A Peugeot 408 viselkedése és kezelhetősége jelentősen függ a választott hajtáslánctól, mivel a plug-in hibrid (PHEV) modellek jóval nehezebbek – pontosan több mint 300 kg-mal.
Tesztjeink során a PureTech benzinmotoros modell (1392 kg önsúly szemben a Hybrid 180 1696 kg-jával) jó tapadást és kellő ellenállást mutatott a karosszéria dőlésével szemben kanyarokban és gyors irányváltásoknál. Az utazósebességnél a futómű lenyűgözően sima volt, de a 19 colos kerekekkel a rugózás időnként kemény és zajos volt a városi, kátyús utak egyenetlenségein. Valószínűleg a kisebb kerekek javítanának ezen a problémán.
A plug-in hibridek esetében viszont inkább pattogós érzetet tapasztaltunk lassabb sebességnél a rosszabb minőségű városi utakon, és valamivel több karosszéria dőlés jelentkezett, ahogy a megnövekedett tömeg a kanyarokban elmozdult. Összességében azonban a Peugeot 408 egy kellemes vezetni való autó, amely akkor is szórakoztató lehet, ha éppen úgy érzed, és jó szintű kényelmet és kifinomultságot kínál.
