Stohl András az elmúlt hetekben rengeteg támadást kapott amiatt, hogy főszerepet vállalt A Nagy Ő című műsorban. A kritikákat azonban mostanra háttérbe szorította valami sokkal látványosabb: a kimerültség, amely láthatóan nyomot hagy rajta a kamerák előtt is.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha pedig a PHEV plug-in hibrid változatra vetül a figyelem, a praktikum sajnos még inkább háttérbe szorul. A hibrid rendszerhez szükséges akkumulátorcsomag a csomagtér padlója alá került, ami jelentős kompromisszummal jár: a raktér mindössze 307 literre csökken, azaz 203 literrel kevesebb, mint a dízelváltozat esetében. Ez egy kompakt ferdehátú szintje, nem pedig egy középkategóriás szedáné.
A helyzetet tovább rontja, hogy az emelt padlószint miatt egy kellemetlen „púp” jelenik meg a raktérben, amely nemcsak a térfogatot csökkenti, hanem zavaró lehet a pakolásnál is. Emellett a töltőkábeleknek sincs külön kialakított tárolóhely, így azok rendszeresen „szanaszét” heverhetnek a csomagtérben, vagy helyet foglalnak el az egyéb rakomány elől. Az akkumulátor elhelyezkedése miatt a hátsó ülések sem dönthetők le, így a hosszabb tárgyak szállítása teljesen kizárt.
A plug-in hibrid (PHEV) változat kizárólag egyetlen felszereltségi szinttel érhető el, és egy hatfokozatú duplakuplungos automata váltót használ. A Kia szerint a modell mindössze 33 g/km CO₂-t bocsát ki, és tisztán elektromos üzemben körülbelül 32 kilométert képes megtenni. Bár ez nem a leghosszabb hatótáv a plug-in hibridek mezőnyében, a rendkívül alacsony adóbesorolás miatt ideális választás lehet céges felhasználók számára – a PHEV ugyanis csupán 7 százalékos BIK (Benefit-in-Kind) adókulcs alá esik. A hibrid otthoni, hagyományos hálózati csatlakozóról is feltölthető, ami nagyjából három órát vesz igénybe. Egyelőre azonban nincs lehetőség gyorstöltésre (DC töltés), így az otthoni töltés marad az egyetlen reális opció.
