Kedd reggel a belgrádi Pink televízió élő műsorában lett rosszul Darko Glisic, Szerbia befektetésügyi minisztere. Az egészségügyi tárca vezetője szerint a politikus agyvérzést kapott, és súlyos állapotban szállították a belgrádi sürgősségi központba – írja az MTI. Az eset sokkolta a közvéleményt.
MIND EZT ÉLŐ ADÁSBAN! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Aygo X könnyen vezethető városban, de nem kínálja azt a kifinomultságot, amit néhány riválisa. Bár ugyanarra a padlólemezre épül, mint a Yaris, az Aygo X nem kapta meg annak hibrid hajtásláncát. Ehelyett maradt az egyszerű, 1,0 literes, háromhengeres benzinmotor, amely 71 lóerőt és 93 Nm nyomatékot produkál – ami a kevesebb mint egy tonnás városi autóhoz elegendő is.
Az úton azonban nem teljesíti maradéktalanul azokat az elvárásokat, amelyeket a Yaris-szal való rokonság alapján előzetesen gondolnánk. Kétségtelen, hogy könnyed és fürge, ahogy azt egy városi kisautótól elvárnánk, és a zsúfolt városi környezetben kifejezetten élvezetes vele az autózás. A kormányzás jól eltalált: elég könnyű a parkoláshoz, de nagyobb sebességnél sem tűnik túlságosan érzéketlennek.
Viszont a látványos kerekek a komfort rovására mennek. Az Aygo X 17 és 18 colos felnikkel érkezik, amelyek túl nagyok egy ilyen méretű autóhoz, és rontják a rugózási komfortot – különösen az olyan riválisokhoz képest, mint a Hyundai i10 vagy a VW up!, amelyek jobban kisimítják az úthibákat.
A nyitható vászontetős „Air Edition” változat tesztelésekor azt tapasztaltuk, hogy még zárt állapotban is túl sok külső zaj szűrődik be az utastérbe – eleinte azt hittük, nyitva maradt egy ablak. Teljesen visszanyitva (ez kevesebb mint 10 másodpercet vesz igénybe) nem tapasztaltunk túlzott szélzajt, viszont a két előre néző szellőző nyílás nagyon kevés meleget fújt be az utastérbe, amikor hideg decemberi napon teszteltük az autót.
Az Aygo X 0–100 km/h gyorsulása 14,9 másodperc, végsebessége pedig 158 km/h. Noha a városi kisautó kategóriában nem várunk villámgyors menettulajdonságokat, az Aygo X különösen lomhának érződik a hosszú áttételezés miatt. Második fokozatban éri el a 100 km/h-t, az első fokozat is elnyújtott, így induláskor sok gázt és kuplungcsúsztatást igényel, hogy ne fulladjon le. Ötödik fokozatban viszont rövid az áttétel, emiatt az autópályán magasabb fordulaton pörög, és zajosabb is, mint a versenytársai.
Alapjáraton a motor határozott vibrációt kelt, ami érzékelhető az egész utastérben. Magasabb fordulatszámon ez csökken, de a szegmensben vannak ennél finomabban járó motorok is.
