„Ha kirúgnak, ezzel a névvel egyedül te tudod vinni tovább a műsort” – mondta Bochkor, aki meglepődött, hogy lánya ennyire aktívan részt vesz a reggeli show-ban. Eddig úgy gondolta, nincs rádiós ambíciója.
„Köszi, majd még beugrok, szívesen segítek. Valakinek folytatnia kell a műsort” – válaszolta a lánya.
VÉGLEG ÁTVESZI A HELYÉT? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A hajtáslánc ugyanakkor technológiailag nagyon fejlett és hatékony. Kétféle hibrid rendszer közül lehet választani, mindkettő 2,0 literes benzines motor köré épül. Az alapváltozat az első kerekeket hajtja, és összesen 194 lóerőt produkál, míg a másik, összkerékhajtású verzió hátul egy plusz villanymotort kap, így a teljes teljesítmény 235 lóerőre nő. Mindkét változat 8,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, ami egész jó eredmény, de ezalatt sajnos végig hallgatni kell a fokozatmentes eCVT váltó monoton, nyújtott búgását. Ez a hanghatás elég tolakodó lehet, főleg ha az ember kicsit jobban odalép a gázra. Viszont ami mellett nem lehet elmenni szó nélkül, az a fantasztikus fogyasztás: a teszt során, vegyes körülmények között, rossz időben is közel 5,2 literes átlagot sikerült elérni, ami még jobb is, mint a hivatalosan megadott 5,4 liter/100 km-es érték. Ebben a kategóriában kevés gyártó ér fel a Toyota valós fogyasztási mutatóival.
A futómű és a vezetési komfort viszont továbbra is erőssége a Corollának. A Cross változat is szépen veszi az úthibákat, jól csillapít, és elég kényelmes a hétköznapi közlekedés során. Az irányíthatóság is rendben van: a kormány könnyű és pontos, az autó jól tapad az úthoz. De valami mégis hiányzik – az a kis plusz, az a játékosság, ami a vezetési élményt emlékezetessé és élvezetessé teszi. Úgy tűnik, hogy ahogy nőtt a mérete, úgy vesztett valamennyit abból a dinamikus karakterből, amit a kisebb Corolla hatchback jobban tud hozni. Ez leginkább a karosszéria mozgásán, a kanyarokban mutatkozik meg, ahol egy kicsit lomhább, kevésbé agilis az autó.
