Ennyit adott a sors. „Már nem bírom tovább úgy, mint régen” – De a csendet végül maga törte meg. Egy podcastban szólalt meg, rekedtes, őszinte hangon. Pogány Judit – a Kossuth- és Jászai Mari-díjas színésznő – beszélt. Él, de visszavonul. Nem tragikus hirtelenséggel, hanem tudatosan, fájdalmas belátással. „Nem tervezek hosszú távra” – mondta, és e néhány szó mögött ott van egy egész élet súlya. A mozgás fájdalmas, a látás megkopott. Az évadokat már nem számolja, csak a napokat, amikor nem kell színpadra lépni. Egy korszak véget ért – de nem ő maga.
A BÚCSÚ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Vezetési élmény szempontjából a Renault 5 meglepően érett hatást kelt. Az úton nyújtott kifinomultságával és stabilitásával egyáltalán nem tűnik kisautónak. A három választható vezetési mód – Eco, Comfort és Sport – valóban különbséget jelent a mindennapi vezetésben, bár az összteljesítmény minden esetben visszafogott marad. Az Eco módot érdemes elkerülni, mert bár alig növeli a hatótávot, a gázreakció túl lassúvá válik. A Comfort mód természetes, fokozatos gyorsítást kínál, míg a Sport érezhetően élesebbé teszi a reakciókat.
A Renault kétféle elektromos hajtást kínál: az alap 118 lóerős motor 225 Nm nyomatékot biztosít, és a 40 kWh-s akkumulátorral akár 190 mérföldes hatótávra képes. A gyorsulás 0–62 mérföld/órára 9 másodperc, ami megegyezik a Fiat 500 teljesítményével, és jóval gyorsabb, mint például a Citroën e-C3 vagy a BYD Dolphin Active.
A 148 lóerős verzió – amely 245 Nm nyomatékot kínál – 52 kWh-s akkumulátorral van párosítva, így a WLTP szerinti hatótáv elérheti a 251 mérföldet. Menet közben valóban olyan gyorsnak érződik, mint amit a 7,9 másodperces 0–62 mph gyorsulási adat sugall. Bár a MINI Cooper E belépőmodellje erősebb (176 lóerő és 280 Nm), a Renault jóval könnyebb, körülbelül 175 kilogrammal, ráadásul nagyobb akkumulátort hordoz.
A gázpedál reakciója minden módban sima, még a legérzékenyebb Sport módban is, így városi forgalomban is jól adagolható a teljesítmény, anélkül, hogy felesleges kerékcsikorgásba torkollana. A motor kifejezetten csendes, a fékpedál visszajelzése pedig magabiztos, zökkenőmentes átmenetet biztosít a regeneratív és a mechanikus fékezés között.
