A dráma 2023 júliusában kezdődött a Borsod-Abaúj-Zemplén Vármegyei Központi Kórház falai között. A néhai sértett vé/r/zéses panaszokkal jelentkezett az intézményben, ám néhány órával a felvétele után – saját felelősségére – távozott. Két nappal később azonban állapota nem javult, ezért felkereste a vádlott gasztroenterológiai magánrendelését. Az orvos invazív vizsgálatot javasolt – orvosilag indokoltnak tűnt a beavatkozás. Ám ami ezután történt, arra senki sem számított:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Picanto motorválasztéka az egyszerűséget és a hatékonyságot tartja szem előtt. Az európai piacokon főként két alapvető benzines egység közül választhatunk: az 1,0‑literes, háromhengeres motor és a nagyobb 1,2‑literes, négyhengeres motor. Mindkét motor természetesen szívó, vagyis turbófeltöltő nélkül működik — a korábbi, turbós 1,0‑literes egység, amely körülbelül 99 lóerős volt és sportosabb érzetet adott, már nem szerepel a kínálatban, mert az egyszerűsített és üzemanyag‑gazdaságosabb motorok irányába mozdult el a modell. Az 1,0‑literes változat körülbelül 62 lóerő körül teljesít, ami a városi közlekedéshez elegendő, ám az autópályás gyorsítás vagy előzés terén kissé szerénynek mondható. A 0‑62 mph (0‑100 km/h) gyorsulási idő a gyári adatok szerint több mint 15 másodperc, ami világosan jelzi, hogy a Picanto nem sportautó, hanem egy tényleg városi kisautó, amelyet nem a gyors tempó, hanem a mindennapi használhatóság határoz meg. Az 1,2‑literes motor valamivel élénkebb, de akkor is inkább a finomabb, kiegyensúlyozottabb működésre törekszik, mintsem a kimagasló teljesítményre.
A Picanto vezetési élménye kifejezetten a könnyedségről és a kis tömegről szól. A városi forgalomban való manőverezés különösen kellemes az autó rendkívül szűk fordulókörének és könnyű kormányzásának köszönhetően, ami segít a szűk utcákon és parkolókban történő navigálásban. Az autó rendkívül könnyű — szinte súlytalan érzés vezetni kis sebességnél — és az a kis tömeg hozzájárul ahhoz is, hogy a lengéscsillapítás viszonylag sima legyen még kisebb, városi úthibákon is, különösen ha kisebb, 14‑colos kerekekkel szerelt verziót választunk. Ugyanakkor az Autocar teszt szerint a futómű valóságos jellege nem feltétlenül simítja ki az összes úthibát — a kisebb kerekekkel felszerelt változatoknál a hosszabb hullámú rázkódást is érzékelni lehet, míg a nagyobb, 16‑os kerekek alacsony profilú gumival éppen ellenkezőleg, egyenetlen utakon kevesebb komfortot adnak, mert a keményebb oldalfal miatt jobban visszaadják az úthiba‑hatásokat. A kormányzás könnyed, kissé közvetetten reagál, így a kanyaroknál nem érezzük olyan közvetlennek az autót, mint egy sportos kisautónál, de a városi forgalomhoz vagy hétköznapi közlekedéshez ez a karakter megfelel.
