Tizenkét éves korom óta élek apával, de az elején nem voltunk jóban, nehezen alkalmazkodtunk egymáshoz. Hálás vagyok, mert ez idővel változott, ma pedig már bármit megbeszélünk, és jó a kettőnk közötti kötelék. – mesélte Viktor
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ezért az élvezetesebb vezetéshez a Performance módot érdemes választani, amely azonnali és erőteljes gyorsulást nyújt, mindenféle műmotorhang nélkül.
Nemrégiben a Single Motor (egymotoros) verziót is teszteltük brit utakon. Ugyanazt a kellemes vezethetőséget nyújtja, mint a Dual Motor, így kellemes városi autó. Teljesítménye azonban kissé csalódást keltett: bár a 295 lóerő jól hangzik, ez egy 2,4 tonnás autó, így a 0–100 km/h gyorsulás 7,5 másodperc – elfogadható, de a sportos ambíciók fényében ennél többet várnánk. Összehasonlításképp, a Porsche Macan Electric egymotoros változata 335 lóerős és 5,7 másodperc alatt gyorsul.
A Polestar 3 hajtáslánca könnyedén megbirkózik a 2,6 tonnás tömeggel, de a futómű még ennél is lenyűgözőbb, ahogy képes ezt az óriási tömeget elrejteni: stabil, kényelmes, jól kontrollált, kiegyensúlyozott és élvezetes vezetési élményt nyújt – különösen a kétmotoros változatban.
Amikor a Polestar azt állítja, hogy ez az 5 méteres SUV úgy vezethető, mint egy sportautó, akkor erősen túlz, mert nem elég agilis és nem elég feszes a futómű. Négykerék-kormányzás hiányában szűk kanyarokban alulmaradhat egy jól felszerelt Porsche Macan mögött.
Ennek ellenére méretéhez és kényelméhez képest kiváló vezetési élményt nyújt. Bizonyos szempontból a Jaguar I-Pace méltó utódjának tűnik: úgy viselkedik, mint egy nagy, magas súlypontú autó, amelyet az akkumulátor súlya „lehúz” a föld felé – emiatt lehet oldalirányban is merev, miközben rugózása kényelmes marad, még lendületes kanyarodás közben is.
