Az alábbi társadalmi csoportok pályázhatnak az idei húsvéti segítségre:
Nyugdíjasok – Az öregségi nyugdíjban részesülők számára meghatározott összegű hozzájárulás jár, amely az aktuális nyugdíjminimum arányában kerül kiszámításra. A jogosultak választhatnak a pénzbeli juttatás és az ajándékcsomag között.
Egyedül nevelő szülők – Azok a szülők, akik gyermeküket egyedül gondozzák, szintén igényelhetik a támogatást. Az összeg mértéke a család bevételeihez igazodik, célja pedig az ünnepi időszak megnövekedett kiadásainak enyhítése.
Többgyermekes családok – Az ilyen háztartások külön támogatásban részesülhetnek, amely szintén a bevételi viszonyokat figyelembe véve kerül megállapításra. A cél itt is az ünnepi terhek csökkentése.
ÍGY LEHET IGÉNYELNI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha olyan kompakt SUV-t keresel, amely jól néz ki és jó érzést ad a vezetés közben, az ultra-sikkes első generációs Range Rover Evoque-t nehéz figyelmen kívül hagyni – és még inkább, ha mindezt mindössze 3000 fontért megkaphatod.
Valójában az elegáns és divatos Evoque 2011-ben robbant be a piacra, modern stílusával, amely hűen tükrözte az elbűvölő LRX koncepciót, amelyet majdnem 20 évvel ezelőtt mutattak be a Detroit-i autószalonon.
Az Evoque világszerte több mint 800 000 eladott példánnyal büszkélkedhetett, mielőtt a Jaguar Land Rover 2018-ban bemutatta a második generációs modellt, és számos első generációs autó különböző életkorokkal, futásteljesítménnyel és árakkal megjelent a használt autós oldalakon.
A divatra fókuszáló vásárlók valószínűleg vonzónak találják ezt az olcsóbb Range Rovert. Ha egy jó áron szeretnél vásárolni, akkor valószínűleg dízelt fogsz találni, mivel ezek uralják a használt autós oldalakat.
A 2,2 literes dízel kétféle teljesítményszinten volt elérhető, de míg az elsőkerékhajtású eD4 és a négykerékhajtású TD4 mindössze 147 lóerőt adtak le, nem olyan unalmasak, mint amilyennek elsőre tűnhetnek a 187 lóerős SD4-hez képest, amely négykerékhajtással alapfelszereltségként rendelkezett.
Az SD4 szélesebb képességkört kínál, és jobb teljesítményt nyújt az úton és azon kívül is: a négykerékhajtás jól jöhet, ha a gyerekeket egy sáros focipályán kell leadnod, de a napi ingázásra az eD4 is megfelelő.
Bár 40 lóerővel többet kínál, az SD4 csak akkor érződik sokkal gyorsabbnak, amikor előzni kell, vagy felfelé haladsz, de egyébként körülbelül ugyanakkora üzemanyag-fogyasztással bír, mint az alacsonyabb teljesítményű eD4.
A benzinmotoros változathoz a 237 lóerős turbós négyhengeres Si4 tartozik, amely sima, de elég szomjas. Ha nagyobb kilométereket teszel meg, a dízel jobban szolgálhat.
A post-2014-es Evoque-ra is érdemes figyelni, mivel ebben már a ZF kilenctengelyes automatikus váltó található, amely simább és gazdaságosabb, mint a korábbi hatfokozatú váltó. Az alacsony első fokozatának köszönhetően sokkal kifinomultabb, ha vontatni vagy terepen közlekedni kell.
Valójában az Evoque terepen történő vezetése olyan érzés lehet, mint egy Tough Mudder kitartás versenyt futni öltönyben, de ne hagyd, hogy a szép külseje elriasszon.
Felszerelték a Land Rover híres Terrain Response rendszerével, amely módokat kínál sárra, hóra és árkokra, hogy jobban teljesítsen, mint versenytársai a terepen. A fel- és leérkezési szögei is figyelemre méltóak, és akár 500 mm mély vízen is képes átvágni.
A 2015-ös frissítés stílus- és belső térbeli módosításokat hozott, de a legnagyobb változás a JLR Ingenium motorjainak bevezetése volt.
A 2,0 literes dízel motor, amely most már 147 lóerős TD4 és 177 lóerős SD4 változatokban érhető el, erősebb, tisztább és gazdaságosabb volt, mint a 2,2 literes elődje, de sokkal megbízhatatlanabb is.
