Beszédében saját sportélményeit elevenítette fel, amelyek szerinte rávilágítanak a közösségi erő jelentőségére. „Élsportolóként megtanultam, hogy a sikerhez nem elég a tehetség. Kell hozzá kitartás, szívósság, alázat és egy csapat, amelyben megbízunk” – mondta. Hozzátette: minden versenyen érezte, hogy mögötte állnak társai, edzői és az ország. Kiemelte, külön öröm számára, hogy a honvédelmi miniszterrel közösen indíthatják el a Bajtársak Digitális Polgári Körét.
A sportoló hangsúlyozta:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Kia meglehetősen egyszerűen kezelte az EV3 hajtásláncát, kétféle akkumulátor-kapacitás közül választhat, mindkettőhöz ugyanazt a motort párosítva.
Nem különösebben élvezetes vezetni, de egy ilyen autónál ez nem igazán számít. A Kia ehelyett a kényelemre összpontosított az EV3 esetében, és jól teljesítette a céljait.
A legtöbb új autóhoz hasonlóan az EV3 is számos vezetési móddal rendelkezik. A gázreakció három beállítást kínál, a kormányzás pedig kettőt, de nehezen találtunk okot a használatukra.
Teljesítmény, 0-100 km/h gyorsulás és végsebesség
Az EV3-ban jelenleg elérhető egyetlen villanymotor-opció 201 lóerőt és 283 Nm nyomatékot ad le – nem kategóriaelső értékek, de egy viszonylag kompakt családi autóhoz bőven elegendő .
A belépő szintű modell kisebb és könnyebb akkumulátorcsomagja azt jelenti, hogy valójában ez a gyorsabb autó, bár csak éppenhogy; a 0-ról 100 km/órára (0-100 km/órára) beállított sebességet 7,5 másodperc alatt éri el, szemben a hosszú hatótávolságú modell 7,7 másodpercével (vagy 7,9 másodperccel 19 colos kerekekkel). Még ha egymás után vezetik is a két autót, ez a teljesítménybeli különbség elhanyagolható. Az elektromos járműgyártók számos módszert találtak ki arra, hogy a vezetők maguk állíthassák be a regeneratív fékezés mértékét, és a Kia iPedal beállítása az egyik legjobb. Az EV3 kormánykerékén található fülekkel lehet állítani menet közben, hogy pontosan a megfelelő lassulást biztosítsák.
A lehetőségek a teljes vitorlázástól az egypedálos vezetésig terjednek, adaptív móddal, amely az út- és forgalmi viszonyoktól függően dönti el, mennyi regenerációra van szükség. Ez a jól súlyozott és pontos kormányzással kombinálva nagyon könnyen vezethetővé teszi az EV3-at alacsony sebességnél, miközben a puha felfüggesztés tisztességesen elnyeli a legtöbb egyenetlenséget.
Országúti vezetés és kezelhetőség
Ez a párnázott felfüggesztés nagyobb sebességnél is jól működik, ahol az EV3 továbbra is meglehetősen nyugodt környezetet biztosít az utasoknak. A hátulütője viszont az, hogy a Kia vezetése nem különösebben élvezetes; nem olyan élettelen, mint egy Hyundai Kona , de a Renault Megane E-Tech és a Cupra Born sokkal élesebben vezet, anélkül, hogy a kényelem túl sokat csorbítaná.
