Két lépésben jön a pénz – A támogatás két fő elemből áll: 30 000 Ft élelmiszer-utalvány – Szeptemberben minden jogosultnak postázzák. Szabadon felhasználható élelmiszerboltokban és alapvető termékek vásárlására. Nyugdíjkorrekció – Novemberben jön, egy egyszeri nagyobb összeggel (visszamenőleg is!), és onnantól emelt összegű nyugdíjat fizetnek minden hónapban.
A nyugdíjkorrekció oka, hogy az év eleji emelés (3,2 %) alacsonyabb lett a várható inflációnál (4,5 %). A törvény szerint ezt ki kell egyenlíteni.
A becslések szerint ez átlagosan: ~39 600 Ft egyszeri kifizetés novemberben, ami a januártól októberig tartó különbözet pótlása.
Novembertől a havi nyugdíj ~3 200 forinttal magasabb marad.
Ez tehát nem csak egyszeri pénz – hanem tartós növekedés!
ERRE KELL FIGYELNI, HOGY BIZTOSAN MEGKAPJA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a Kia EV6 ugyanarra az E-GMP elektromos autóplatformra épül, mint a Hyundai Ioniq 5 és a Genesis GV60, a Kia sportosabb érzetet nyújt. Az elöl MacPherson rugóstagos, hátul többlengőkaros futómű segít abban, hogy az autó mozgása jól kontrollált maradjon. Az EV6 valamivel keményebb hangolást kapott, mint az Ioniq 5, és nem olyan magas, mint a luxusra hangolt GV60, így alacsonyabb tömegközéppontja is előnyt jelent. Az olcsóbb, hátsókerék-meghajtású változatok egyetlen 225 lóerős villanymotort kapnak, míg az összkerékhajtású verziók tengelyenként egy-egy motort használnak, amelyek összteljesítménye 320 lóerő.
Villanymotorok, 0–100 km/h gyorsulás és végsebesség:
A kétmotoros változat kiváló gyorsulást biztosít – a 0–100 km/h-s sprint mindössze 5,3 másodpercig tart, és ezt élénk, de jól adagolható gázreakció is kíséri. Bármennyire is élvezetes ez a teljesítmény, úgy érezzük, hogy a forró ferdehátúak szintjén lévő gyorsulás kissé túlzás egy családi autó számára. Éppen ezért a hátsókerék-meghajtású, 225 lóerős alapváltozat – amely 7,7 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t – bőven elegendő lehet a legtöbb sofőr számára. A teljesítménycsúcsot természetesen az EV6 GT képviseli, amely 3,5 másodperc alatt gyorsul 100-ra – ez az a változat, amellyel akár sportautókat is megszégyeníthetünk a reggeli iskolajárat közben.
Városi vezetés, kilátás és parkolás:
A Kia áthangolta a lengéscsillapítókat, hogy javítson az eredeti EV6 kissé nyugtalan rugózásán, de a változtatások nem mentek elég messzire. Bár valamivel engedékenyebbnek érződik, a hátsó rész most kissé külön életet él, keményen reagálva az egyenetlen útfelületekre. A Renault Scenic és a Ford Capri is hasonlóan feszes, de azok csillapítása kifinomultabbnak tűnik. Az úthibákat a merev váz átengedi az utastérbe – különösen az olyan felszereltségi szinteken, mint a GT-Line S, ahol nagyobb, 20 colos könnyűfém keréktárcsák vannak. Ez nem kellemetlen, de nem éri el a Skoda Enyaq kényelmi szintjét. Az EV6 kormányzása – bár nem olyan könnyed, mint az Ioniq 5-ben vagy a GV60-ban – kellemesen közvetlen, és pontosan lehet vele irányítani az autót szűk falvakban vagy forgalmas városi utcákon. Ezt támogatja a jó fékpedál-érzet is, a regeneratív fékrendszer pedig szépen összehangolt a hagyományos mechanikus fékekkel.
