A t/ma/ások közös jellemzője, hogy a zsúfolt időszakokban, főként délelőtt, rövid idő alatt történnek, majd az elkövető nyomtalanul eltűnik a tömegben. A sérülések nem életveszélyesek, de az esetek komoly le/ki tra/mát okoztak az érintetteknek. „Az emberek eddig biztonságosnak gondolták ezeket a tereket. Most viszont sok nyugdíjas fél egyedül vásárolni” – nyilatkozta egy érdekvédelmi szervezet képviselője. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A frissített modell feszesebb kormányzása és az első futómű merevebb bekötési pontjai érezhetően növelik az autó tömegérzetét és visszajelzéseit, így a bZ4X könnyebben és pontosabban helyezhető el az úton, mint korábban. Bár az összkerékhajtású változatok valamivel gyorsabb kormányáttételt kapnak, mint az elsőkerék-hajtásúak, egyik kivitel sem hat igazán sportosnak. Ennek ellenére mindkettő ügyesen és meglepően könnyedén fordul, és kanyarban hatékonyan ellenáll az oldaldőlésnek. A hangolás egyértelműen a stabilitást helyezi előtérbe, és ha túl sokat kérünk tőle – különösen az egymotoros változat esetében –, hamar kiderül, hogy erőteljes alulkormányzottságra hajlamos a tapadáshatár közelében. Ennek ellenére az autó nem küzd az ívtartással, és kellő magabiztossággal viszi a tempót, amikor erre szükség van.
A WLTP szerinti hatótáv akár 352 mérföldre történő növelésével a bZ4X papíron sokkal versenyképesebb ajánlattá vált, mint korábban. Ezt a Toyota az európai sajtóbemutatón Spanyolországban is igyekezett alátámasztani, ahol egy nagyobb akkumulátorral szerelt, 18 colos kerekeken gördülő Design modell vegyes, autópályás és országúti használat mellett kifejezetten jó, 4,4 mérföld/kWh átlagot ért el. Az általunk vezetett Excel összkerékhajtású változat vegyes körülmények között 3,4 mérföld/kWh fogyasztást produkált, ami körülbelül 235 mérföldes valós hatótávot jelentett.
