A hagyomány szerint karácsony estéjén egy apró cselekedet képes volt bőséget, egészséget és nyugalmat hozni a következő esztendőre. Sok idős ember ilyenkor pénzt tett a zsebébe vagy az asztal alá, hogy „ne menjen ki a pénz a házból”. Mások egy falat kenyeret tettek félre, mert úgy hitték, így nem lesz hiány az év során. Ezek a babonák nem véletlenül maradtak fenn: a háb0/rúk, nélkülözések idején kapaszkodót adtak, reményt akkor is, amikor kevés volt az ok az örömre.
EZ PEDIG MÁR NEM BABONA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Hyundai Ioniq 9 első, rövid brit tesztútja során 2,7 mérföld/kWh energiahatékonyságot sikerült elérni – ez autópályás, nagy energiaigényű használatot is magában foglalt, így az érték közel áll a hivatalos 3,0 mérföld/kWh adatához.
Mint az Ioniq 5 és 6 esetében, itt is elérhető a gyors DC töltés, így a nagy akkumulátor ellenére 350 kW-os töltőről 10–80%-os töltés mindössze 24 perc alatt elvégezhető. Ezzel szemben egy hagyományos háztartási aljzatról (hárompólusú dugóval) ez akár két napig is eltarthat.
A vehicle-to-load (V2L) funkció is megmaradt az előző Ioniq modellekből: lehetőség van különféle eszközök töltésére az autó hajtóakkumulátorából, sőt akár áramot is visszatáplálhat az elektromos hálózatba. A hat darab USB-C csatlakozó közül kettő 100 wattos gyorstöltésre képes, közvetlenül az akkumulátorról – ez lehetővé teszi például laptopok töltését hálózati adapter nélkül, bár ehhez vastagabb nagyfeszültségű kábelre van szükség.
Bár prémium márkák, mint a Land Rover vagy a Mercedes, a felsőkategóriás modelljeikbe légrugós futóművet építenek, az Ioniq 9 egy MacPherson rugóstagos első, hátul pedig teljes értékű multi-link felfüggesztést kapott. Ezt kiegészítik önszintező lengéscsillapítók és hidroelasztikus szilentek, amelyek a kényelmes utazást szolgálják.
Az úton érezhető is a felfüggesztés puhasága, de a Calligraphy kivitelhez tartozó 21 colos kerekek némileg rontanak a komforton, különösen egyenetlen utakon, ahol az autó mozgása nyugtalanná válhat. Ez az „alaprezgés” sajnos minden sebességnél jelen van, ami kár, mert más szituációkban az autó kellemesen simán gurulna.
