Elmondása szerint jó kapcsolat alakult ki közte és az ott dolgozók között, többen közülük be is követték a közö/ségi oldalain. A tanácskozás után további sajtónyilatkozatok és egyeztetések következtek, így a programok egészen estig tartottak AZTÁN ITT TÖRTÉNT EGY VÁRATLAN DRÁMAI FORDULAT MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A váltó egy úgynevezett „menet közbeni” összkerékhajtás-kapcsolóval rendelkezik, ami azt jelenti, hogy az autót nem kell megállítani ahhoz, hogy a kétkerék-hajtásról négykerék-hajtásra váltsunk. Ez különösen hasznos, ha hirtelen változnak a tapadási viszonyok. Ugyanakkor az alacsony áttételezésű terepfokozat kapcsolásához már meg kell állni, és a váltót üres állásba kell tenni, mivel ugyanazzal a forgókapcsolóval történik a kiválasztása. A hátsó differenciálzár külön szabály szerint működik: kizárólag felezőfokozatban kapcsolható, és csak 5 mérföld/óra alatti sebességnél aktiválódik. A legutóbbi frissítés tovább bővítette a rendszer tudását egy új, Rough Terrain nevű üzemmóddal, amelyet egy külön gombbal lehet kiválasztani a műszerfalon. Ez az elektronika működését kifejezetten terepes körülményekhez hangolja, és érdekesség, hogy akár kétkerék-hajtás mellett is használható.
A sokrétű mechanikai és elektronikus megoldás eredményeként a D-Max kifejezetten meggyőző terepképességeket mutat. Egy csúszós, vizes agyagos talajból álló tesztpályán próbáltuk ki, és még a kompromisszumosabb, négyévszakos abroncsokkal is nehéz volt igazán bajba hozni.
