Sajnos péntek hajnalban a családot arról értesítették, hogy Sándort már nem tudták megmenteni. A tragikus események teljesen felforgatták Bódi Guszti nyaralását, amelyet Margóval és egyik unokájukkal töltöttek. A hír hallatán a nyaralás rémálommá vált, és a testvér szorongva várta a friss híreket.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A nagyobb villanymotor a váltó másik végén helyezkedik el, és saját kéttartományos áttételén keresztül hajt. Ez biztosítja a tolóerőt alacsony sebességnél, valamint autópályás haladáskor.
Kuplungra nincs szükség, mert az autó mindig elektromos hajtással indul el. Van egy szabadonfutó mechanizmus is, amely lehetővé teszi, hogy akár 72 km/h-ig is csak villanyhajtással haladjon az autó – igaz, nem sokáig: a 200 voltos akkumulátor kapacitása viszonylag szerény, mindössze 1,2 kWh.
A Jogger neve ugyan egy bizonyos mozgásformát sugall – mintha valami lendületes, hosszútávfutóra emlékeztetne –, de valójában az autó sem szökkenve, sem ringatózva nem halad az úton, még akkor sem, ha a hosszabb rugóút ezt esetleg sejtetné.
A rugózás közepesen feszesnek érződik; az autó menetdinamikája meglehetősen szilárd és egyenletes; kanyarodáskor stabil, határozott és viszonylag függőleges tartású marad – vagyis készen áll rá, hogy terhet szállítson, amikor szükség van rá, pont ahogyan azt a vásárlók el is várják tőle. A kormányzása a kisautószabványokhoz képest lassú: több mint három teljes fordulat szükséges a két végállás között, és nem különösebben fürge vagy lelkes irányváltásoknál. Oldaltapadása is csak szerény szintű, így nem igazán ösztönzi a sportosabb, sietősebb vezetést – bár a tapadási határok jól érezhetők és az elektronikus menetstabilizáló hatékonyan védi az autót az elvesztésüktől.
Terheletlenül a Jogger biztosan nem az a típusú autó, amely könnyedén átmegy a kanyarokon olyan sebességgel, ami a karosszéria mozgását már komolyan próbára teszi. Országúti tempónál az elsődleges rugózási komfort stabil és kiegyensúlyozott, az autó a nagyobb útegyenetlenségeket is magabiztosan kezeli, anélkül hogy elveszítené a nyugalmát. Van azonban némi jele a csillapítás nyersességének a másodlagos rugózási komfort terén – például élesebb úthibákon, hirtelen bukkanókon vagy kátyúkon kissé ridegnek, nyersnek érződik a mozgás –, és ez időnként a jellemzően könnyed és tompa visszajelzést adó kormányzásba is átszűrődik. Erőteljes gyorsításkor a kormány néha enyhe hajlamot mutat a nyomatékhatás (torque steer) felé is.
