A házomlás egyik súlyos sérültje a Budapesti Operettszház egyik táncművésze, aki a tra/édia idején épp a munkahelyére tartott – írja az MTI. Az Operettszíház munkatársa a közlemény szerint kórházi, baleseti ellátásban részesül. Az színház vezetése és társulata támogatásáról biztosítja sérült társulati tagját és családját – írják.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A modern Defender – így a 130-as változat is – már messze nem az a régi, puritán terepjáró, amit évtizedekkel ezelőtt ismertünk. Ma már sokkal inkább egy nagyméretű autó, ami próbál egyszerre többféle szerepet betölteni: egyszerre kéne kényelmes családi autónak lennie, jól vezethetőnek aszfalton, de emellett kemény terepen is helyt kell állnia. Nem nevezhető sportosnak, legalábbis nem olyan értelemben, ahogy más SUV-k azok – viszont kellemesen vezethető, stabilan fordul, az irányíthatósága pedig természetes és kiszámítható. Ez minden változatra igaz, beleértve a 130-ast is.
A méret azonban komoly kihívás. Az autó közel 2 méter magas (tetőcsomagtartó vagy más felszerelés nélkül), így a városi mélygarázsokban vagy parkolóházakban könnyen gond lehet a beféréssel. Ennél is nagyobb probléma viszont a hossza: majdnem 5,4 méter hosszú, így sok normál parkolóhelyre alig fér be. Ez hosszabb, mint néhány dupla kabinos pickup is! Tehát a városi használatnál bizony komoly kompromisszumokat kíván.
A V8-as változatnál egy másik sajátosság is előjön: az autó alapvető szerkezete még mindig kicsit „munkagépes”, vagyis hiányoznak belőle azok a modern, elektronikus rendszerek, amik más luxus SUV-knál segítenek kordában tartani a karosszéria dőlését és a teljesítmény jobb kihasználását a kanyarokban. Ez azt jelenti, hogy a V8-as Defender 130 gyorsulni ugyan tud, de kanyarban elég erősen dől, így ha gyorsan mennél vele, érdemes már jó előre lassítani. A kormányzás viszont kellemes: nem túl könnyű, nem túl nehéz, kiszámítható – de nem is sportosan gyors.
erepen viszont a 130 még mindig fantasztikus. Még úgy is, hogy hátul meghosszabbították, ami kicsit rontja a „hátsó lejtőn-lefutási” képességeit (departure angle). Aki igazán komolyan gondolja a terepezést, annak inkább a selymesen működő dízel, soros hathengeres motor az ideális választás – ez jobban kezelhető alacsony fordulatszámon, könnyebb vele kúszni, és még több nyomatékot is ad nehéz szituációkban, például amikor sziklákon kell átmászni.
De bármelyik motort is választjuk, a Defender 130 tele van fejlett terepjáró-segéd rendszerekkel, amik szinte maguktól végzik a dolgukat. Még komolyabb terepakadályoknál, meredek emelkedőknél is sosem éreztük azt, hogy az autó elérte volna a határait – még a V8-as változat sem.
