Édesanyja egy korábban elhunyt lányát gyászolta. Réka elmondta, hogy volt egy nővére, aki sajnos még gyermekkorában elhunyt. Rubint Réka élete nem csupán sikerekről szól; a ha/ál többször is rányomta bélyegét. Férjét háromszor is h/lál/os veszély fenyegette: egy szívműtét utáni komplikáció, valamint két sztrók.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A sima és aerodinamikus (a BYD szerint a légellenállási együtthatója 0,22) szedán karosszéria több mint néhány elemet kölcsönöz a Model 3-tól, de a kissé bonyolultabb részletek révén éppen hogy sikerül saját karaktert adnia. A részletek terén a Seal jobban támaszkodik a tengerészeti nevére, mint a korábbi BYD modellek.
BYD saját dedikált EV-architektúrája, az e-Platform 3.0, az Atto 3 és Dolphin modellek alatt is megtalálható, de a Seal esetében az elsődleges hajtómotor hátra került. A központban található az, amit a BYD Blade Battery néven emleget. Ellentétben szinte minden más EV-gyártóval, a BYD saját magának tervezi és gyártja az akkumulátorait.
A hagyományos nikkel-mangán-kobalt kémia helyett a BYD lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátort használ, amely kevesebb ritkaföldfém-anyagot tartalmaz, alacsonyabb a hőmenekülés kockázata sérülés esetén, és állítólag hosszabb élettartamot kínál, miközben az akkumulátor teljes töltés vagy lemerítés sem befolyásolja a hosszú távú teljesítményét. Mindezek ellenére az LFP akkumulátoroknak alacsonyabb az energiasűrűsége (ugyanannyi kWh-hoz nagyobb és nehezebb egységre van szükség), és nem tölthetők olyan gyorsan, mint a hagyományos akkumulátorok.
BYD részben orvosolta az előbbi problémát azáltal, hogy megváltoztatta az akkumulátorpakkok felépítését. Ahelyett, hogy sok kis hengeres vagy prizmatikus cellát modulokba rendeztek volna, amelyeket aztán összeszerelnek egy pakká, a Blade akkumulátor esetében a modul szakaszt kihagyták.
A cellák hosszú, lapos alakúak, és hosszában helyezkednek el a pakkban. Ez helyet és súlyt takarít meg, ahogy az is, hogy nincs szükség folyadékhűtésre, mivel az LFP akkumulátor képes enélkül is megfelelően működni.
Okos megoldás, de a Seal továbbra is elég nehéznek bizonyult a Millbrook mérlegén, 2116 kg-mal. Ez jócskán meghaladja a 2055 kg-ra becsült súlyt, és jelentősen több, mint a nemrég mért duál-motoros Model 3 1846 kg-ja.
