A támogatás az esélyegyenlőséget elősegítő, havi rendszerességgel járó pénzbeli juttatás. A támogatás jövedelemtől független, célja, hogy mérsékelje a súlyosan fogyatékos állapotból eredő hátrányokat. Ezt sokan nem tudják, pedig nyugdíjasok is igényelhetik! Mozgásszervi fogyatékosnak kell tekinteni azt a személyt, akinek a mozgásrendszer károsodása, vagy funkciózavara miatt a helyváltoztatása bizonyos segédeszközök állandó és szükségszerű használatát igényli.
Végtag protézisek, ortézisek, mankók és kerekesszékek. Ha a nyugdíjasnak tartósan szüksége van a mozgáshoz valamelyik eszközre, akkor jogosult lehet a támogatásra.
EKKORA ÖSSZEG JÁR HAVONTA ÉS ÍGY KELL IGÉNYELNI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Nissan az évek során több jól kezelhető családi autót is készített – például a Primerát és az Almera egyes változatait –, és a vállalat európai mérnöki csapata keményen dolgozott, és sikeresen megoldotta, hogy a Qashqai tisztességes viselkedést mutasson.
Ha ránézel a Qashqaira, nem feltétlenül azt gondolnád, hogy ez az egyik legszórakoztatóbb terepjáró hatchback ebben az árkategóriában, de valójában éppen így van. Először is, és talán a legfontosabb, hogy az autó valóban nagyon jól rugózik. A felfüggesztés elöl lengőkaros, hátul pedig többlengőkaros. Hasonlóan a Volkswagen Golfhoz és a Ford Focushoz, amelyek szintén nem túl eltérő megoldásokat alkalmaznak, a Qashqai meglehetősen rossz minőségű utakon is kiegyensúlyozottan halad, amit egy Almerától váltó személy talán el sem hinné.
A Qashqai abban különbözik a többi mainstream riválisától, hogy engedi, hogy meglehetősen nagy fokú karosszéria-dőlést tapasztaljunk. Nem annyira az a fontos, hogy mennyi dőlést enged meg egy autó, hanem az a sebesség, amellyel a dőlés végbemegy, ami kényelmetlenséget okozhat. A Qashqai stratégiája világosan látható: bár nagy fokú kerékmozgást enged, minden egyes mozgás hihetetlenül jól van elnyelve. Ennek eredményeképpen megkapjuk a viszonylag puha rugók előnyeit anélkül, hogy a kevésbé ügyesen beállított autókra jellemző zűrzavart okozó dőlést és emelkedést tapasztalnánk. Ez még a kezelhetőséget is segíti, mert a jól irányított karosszéria-mozgások kulcsfontosságúak az alváz érzékelésében. Ha ehhez hozzáadjuk az elektromos szervokormányt, amely meglepően alacsony áttételű, de ügyesen tájékoztat a talajviszonyokról, akkor minden adott egy kielégítő vezetési élményhez.
A +2-es változat viszont nagyobb kihívást jelent. Nem meglepő módon a rugók és lengéscsillapítók beállításait megkeményítették, hogy jobban bírják a terhelést, az első fékek erősebbek, és az elektromos szervokormányt is áthangolták ennek megfelelően. És ha mindezt egyedül használod, érezni a különbséget: az autó időnként kissé pattogósan viselkedik a gödrökön, bár ritkán válik kényelmetlenné.
