Rékasi Károly élete egy szempillantás alatt fordult rémálommá. A motorbaleset, amit szenvedett, nemcsak testét törte össze, hanem lelkét is porrá zúzta. Negyvenöt percig küzdöttek érte az orvosok – tulajdonképpen a h/lál torkából rángatták vissza. A túlvilág széléről tért vissza, de az, ami ezután következett, talán még kegyetlenebb volt. A jobb lába négy centiméterrel rövidebb lett, és elmondhatatlan kínokat kellett nap mint nap elviselnie.
ÉS EZ MÉG SEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár az új Jaguar XJ továbbra is limuzin, megjelenésében gyökeresen eltér elődeitől. A korábbi, lapos, háromdobozos kialakítást Ian Callum formatervezési igazgató 21. századi luxusautó-víziója váltotta fel. A formaterv futurisztikus és merész, és bár megosztó lehet, az összhatás határozottan előremutató – még ha a hátsó rész arányai nem is győznek meg mindenkit.
Ami a hagyományokat illeti, az XJ továbbra is alumíniumból készül – mind a karosszériaelemei, mind az alváza –, ami költséges gyártási eljárás, és a luxusautók világában csak az Audi A8 alkalmaz hasonlót. Azonban míg az Audi nehezebb a quattro összkerékhajtás miatt, a Jaguar XJ hátsókerék-hajtású, így kategóriája egyik legkönnyebb autója marad. Hosszú tengelytávval is alig 40 kg-mal nehezebb, mint a kisebb, acélból épülő XF.
A formatervben felfedezhetők finom utalások az eredeti XJ-re is, például a karakteres sziluett vagy a hosszúkás vonalvezetés. A formát erősíti az elöl kezdődő és hátul újra megjelenő „swage” vonal, amely optikailag karcsúsítja az autót. Az XJ legvitatottabb eleme talán a fekete burkolatú C-oszlop, amely vizuálisan egybeolvad a hátsó szélvédővel, így olyan hatást kelt, mintha az üveg körbeölelné a hátsó részt – különösen sötét színek esetén működik jól a megoldás.
Az első fényszórók kialakítása a C-XF tanulmányautón mutatkozott be először, mostanra pedig szériagyártásba is került. Az automatikus LED-es fényszórók, valamint a módosított nappali menetfények alapfelszereltségként járnak, ahogy a hátsó LED-es lámpák is, melyek formája állítólag egy macska karmolásnyomait idézi.
Talán épp az az egyik legjobb visszajelzés, hogy a Jaguar a modellfrissítés során sem nyúlt hozzá a formatervhez – az eredeti, bátor dizájn úgy tűnik, bevált a vásárlók körében. Az XJ L hosszabb, tengelytávja 125 mm-rel nőtt a normál változathoz képest, de a Jaguar állítása szerint ennek ellenére ugyanazt a dinamizmust kínálja. Ezt a gyakorlat is igazolja: a hosszított verzió mindössze 25–50 kg-mal nehezebb, így menetteljesítményei és vezethetősége szinte azonosak a rövidebb kivitelével.
