Bár a videó még nem került elő! A Magyar Államkincstár Nyugdíjfolyósító Igazgatóság székháza egy húsz emeletes magyarországi toronyház, ami Budapest XIII. kerületében, azon belül is annak egyik legforgalmasabb csomópontjában, a Göncz Árpád városközpontban áll. A lépcső alatt keletkezett a kisebb tűz szerencsére időben sikerült megfékezniük! DE KÉSHET A NYUGDÍJ emiatt? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A nagy, 34,5 kWh kapacitású akkumulátor igazán sok előnyt tartogat az Omoda 9 számára, különösen akkor, ha a fenntartási költségek alacsonyan tartásáról van szó. A gyártó azt állítja, hogy akkor is körülbelül 5,9 literes átlagfogyasztást lehet elérni 100 kilométerenként (ami nagyjából 40 mérföld per gallonnek felel meg), ha egyáltalán nem töltjük fel az akkumulátort külső forrásból. Azonban jól tudjuk, hogy a plug-in hibrid járművek – vagyis a konnektoros hibridek – csak akkor képesek igazán kihasználni a bennük rejlő lehetőségeket, ha a tulajdonos rendszeresen csatlakoztatja őket otthoni fali töltőre, vagy – az Omoda 9 SHS esetében – akár egyenáramú gyorstöltő ponthoz is.
Ez utóbbi pedig különösen erős érv az Omoda 9 mellett. Egyre több ilyen típusú, vagyis plug-in hibrid autót szerelnek fel már DC (egyenáramú) töltési lehetőséggel, de az Omoda ezen a téren is kiemelkedik, ugyanis akár 70 kW-os töltési sebességet is képes kezelni, ami azt jelenti, hogy mindössze 25 perc alatt akár 30-ról 80 százalékos töltöttségi szintre is felvihető az akkumulátor. Bár a legtöbb tulajdonos várhatóan továbbra is otthon, éjszaka fogja tölteni az autóját, mégis remek dolog, hogy ezt a gyors töltési lehetőséget is elérhetővé tették egy viszonylag visszafogott áron kínált jármű esetében.
Bár a viszonylag magas szén-dioxid kibocsátás – 38 gramm kilométerenként – elsőre meglepő lehet, különösen egy ilyen nagy akkumulátorral és hosszú elektromos hatótávval rendelkező autónál, ez nem befolyásolja kedvezőtlenül az adózást. Mivel az érték nem haladja meg az 50 grammot kilométerenként, az autó a céges autókra vonatkozó adózási rendszerben az alacsony, mindössze öt százalékos „Benefit-in-Kind” kategóriába esik, ami kedvező azok számára, akik céges autóként használnák. Ugyanakkor, mivel az autó listaára meghaladja a negyvenezer angol fontot, minden kivitelre érvényes a brit szabályozás szerinti úgynevezett „luxusadó”, azaz a VED pótdíj, amelyet az ilyen árkategóriába eső járművekre vetnek ki.
