A rendelet előírja, hogy a szakrendelőknek meghatározott arányban biztosítaniuk kell időpontokat a digitális rendszerben. A változás lényege, hogy nemcsak a beteg, hanem a beutaló orvos is foglalhat időpontot az online felületen keresztül. A szolgáltatóknak időt biztosítanak az új szabályokhoz való alkalmazkodásra, így a kötelező arányok fokozatosan lépnek életbe.
Eddig a betegek kizárólag a lakóhelyük szerint kijelölt egészségügyi intézményekben kaptak időpontot. Az új rendszer szerint azonban lehetőség lesz olyan szolgáltatónál is időpontot foglalni, amely nem területileg illetékes, de elérhető időpontokat hirdetett meg a digitális felületen. Ez nagyobb rugalmasságot és gyorsabb hozzáférést biztosíthat a szükséges ellátásokhoz.
Ez lesz a korábbi időpontokkal:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Még a Dieselgate utáni világban is merész döntésnek tűnik egy crossover ferdehátú kizárólag benzinmotoros változatának bevezetése. Az Eclipse Cross esetében ez természetesen csak egy átmeneti állapot, de a vásárlók számára a fogyasztás kiemelten fontos szempont egy ilyen jármű kiválasztásakor. Bár a tesztelt autónk 45,5 mpg-s (kb. 6,2 l/100 km) átlagfogyasztása nem rossz eredmény, mégis elmarad attól, amit egy dízel rivális vagy egy hibrid, például a Toyota C-HR (azonos körülmények között 59,5 mpg, vagyis kb. 4,8 l/100 km) produkálna.
Szerencsére a 4B40-es motor több szempontból is erős pontja az autónak. A turbófeltöltött motor széles nyomatéksávja a gyakorlatban is érezhető: az Eclipse Cross soha nem tűnik erőlködőnek. Hideg időben, a Millbrook tesztpályán azonban nehézkesen rajtolt el, túlzott kerékkipörgés mellett, ami azt mutatja, hogy álló helyzetből nem mindig könnyű elindulni vele. Ennek ellenére a tesztelt modell 9,0 másodperc alatt érte el a 100 km/h-t, ami jobb, mint a gyártó által megadott 10,3 másodperces érték.
A hatfokozatú manuális sebességváltó áttételezése kissé hosszú, így az erőforrás középtartományában olykor kissé lomhának érződik a gyorsulás. A váltókar ugyan hosszabb úton jár, de precíz működésű.
Lehetséges, hogy egy összkerékhajtású verzió jobban megbirkózott volna ezzel a szűk és kanyargós pályával, de figyelembe véve az autó nagyon kétséges karosszéria-irányítását, nem valószínű. Szélesebb tesztelési tapasztalataink azt mutatják, hogy az összkerékhajtású verziók kevésbé érzékenyek ebben a tekintetben, de még mindig van egy enyhén törékeny minőségük a felfüggesztésükben. A kisebb kerekek, mint a tesztautónk 18 colos választása, segítenének, bár ennek kockázata, hogy az Eclipse Cross eléggé alulkerekezettnek tűnne.
