A két sztár nemcsak zenei párosként tűnt fel, hanem az új közös dalukban a szerelem legmélyebb érzéseit osztják meg. Az új szerzemény a romantikus kapcsolatról szól, és bár a közönség eleinte azt gondolta, hogy csupán egy szakmai kollaborációról van szó, hamar kiderült, hogy ennél sokkal több történhet a háttérben.
„Kíváncsiak voltunk, hogyan tudunk együtt dolgozni, hogy passzolnak-e a hangjaink. Az évek alatt sokszor találkoztunk rendezvényeken, és ahogy közelebbről megismertük egymást, úgy alakult ki a kapcsolatunk.”
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Először is, nézd meg! A dizájn elég kedvelt, mert retro ihletésű, de mégis modern. A négyzetes élek egyszerűen logikusak egy terepjáró számára.
Azonban nem csak a stílusról van szó: a dizájnban rengeteg funkcionális megoldás is található. Néhány karosszériaelem deformálható, így jobban ellenállnak az ütődéseknek, és ha a lökhárítót cserélni kell, azt szakaszokra bontva is megtehetjük (mint az új GR Yaris hot hatch esetében).
Kétféle fényszóró-stílus közül választhatunk a felszereltségi szinttől függően: a kerek formájúak, mint a legtöbb fotón, és egy szögletesebb dizájn. Én személy szerint inkább az utóbbit kedvelem, de leginkább azt szeretem, hogy van választási lehetőség. Ez a Jaguar XJ40-re emlékeztet.
A motorháztető szélei meg lettek emelve, hogy könnyebben elhelyezhető legyen a jármű, és az előző modellhez képest a szélvédő is meredekebben áll. Ez nem túl kedvező az aerodinamikai szempontból, de a láthatóságot javítja (és segít a retro megjelenésben). Az oldalsó ablakvonal is 30 mm-rel alacsonyabb lett.
Hátul eltűnt a hátsó pótkerekes változat (a teljes méretű pótkereket most az alváz alá helyezték), és a hátsó ajtó pántjai is az oldalról a tetejére kerültek. Ha szűk helyen kell hozzáférni a csomagtérhez, akkor csak az üveg részt is fel lehet nyitni, ami egyes BMW 5-ös Touring vásárlókat biztosan boldoggá tesz.
A motor hatékonysága tovább növekedett azzal, hogy már nem kell hidraulikus szivattyút hajtania. Az előző Land Cruiser még az utolsó olyan autók között volt, amelyek kizárólag hidraulikus szervokormányt használtak (még a McLarenek is elektro-hidraulikus szivattyút alkalmaznak).
Az elektromos szervokormányzás csak egyike azoknak a fejlesztéseknek, amelyek javítják a Land Cruiser közúti manőverezhetőségét. Ez volt az egyik fő célja az új modellnek – anélkül, hogy csökkentenék a terepjáró és vontatási képességeket, persze.
A létra váza továbbra is megmaradt, és a torziós merevség 50%-kal növekedett, köszönhetően 84 további hegesztési pontnak és annak, hogy ragasztással is össze van kötve. Összesen 11,9 méter struktúrális ragasztó található benne.
Számos finomabb fejlesztés a felfüggesztésen (még mindig dupla keresztlengőkaros elöl és élő tengely hátul), valamint a jobb zajszigetelés és a fejlettebb karosszéria-tömítések tovább növelik a kifinomultságot. Még egy aktív zajcsökkentő rendszer is szerepel benne.
Természetesen számos terepjáró funkció is megtalálható: választható hátsó Torsen differenciálmű (a központi Torsen mellett) és egy anti-roll bar elválasztó rendszer is.
