A Településrendezési és Építési Követelmények Alapszabályzatának (TÉKA) frissítése sok telektulajdonost érinthet, hiszen több régi építmény sorsa kérdésessé válhat, ha nem felel meg az új feltételeknek. Rengeteg garázst HÁZ és melléképületet érinthetnek az új szabályok. Az új szabályok célja, hogy egyszerűbbé és rugalmasabbá tegyék az építkezést. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ami igazán meglepő az X-Trailben, az az, mennyire személyautós a vezetési élmény. A rugózása ugyan egy kicsit feszesebb a kategória átlagánál, de a futómű stabil, a kanyarodási tulajdonságai pedig meglepően jók. A karosszéria dőlése kisebb, mint amit egy ilyen magas felépítésű autótól várnánk, és a kormányzás is közvetlenebb, mint például egy Freelanderben. Ezáltal az X-Trail nemcsak praktikus, hanem időnként kifejezetten élvezetes is tud lenni vezetés közben.
Persze nem tökéletes. Autópályán, főként nagy sebességnél, a szögletes karosszériaformának megvan az ára: megnő a szélzaj, amit a kissé kemény rugózás még fokozhat is, így hosszabb távon kissé fárasztó lehet. A fékrendszer sem épp a kategória élvonalában van – tesztek szerint 70 mérföld/órás sebességről 62,6 méterre van szüksége a teljes megálláshoz, ami nem kiemelkedő érték. Ez kissé rontja az összképet, főleg a lendületes vezetők szemében.
Motorból csak egyetlen opció áll rendelkezésre: egy 2,0 literes dCi dízel, amely kézi váltóval 171 lóerőt, automata váltóval pedig 148 lóerőt teljesít. Utóbbival csak a csúcsfelszereltségű Tekna változatban érhető el, ami szűkíti a választási lehetőségeket azok számára, akik automatát szeretnének. A kézi váltós változat dinamikusabban mozog, és ha hajlandóak vagyunk kicsit pörgetni a motort és gyakrabban váltani, akkor egészen élvezetes a vezetés.
