„Tisztelt Szerkesztőség!
Egyike vagyok azon társaságnak, mely Magyar Péterrel együtt nyaralt és én is alá tudom támasztani a leírtakat. Nem vagyok tiszás – az unokatestvérem révén jöttem el a nyaralásra – egy súlyos betegségen vagyok túl és ő hívott meg. Nem is tudtam Magyar Péterről, hogy itt lesz.
A hazamenetele előtti este együtt italoztam a társasággal. Péter jó berúgott. Barátnője is inkább elvonult. Elmondta, hogy nagy baj van a tiszánál. Többen is fontolgatják, hogy kilépnek és kitállalnak.
Magyar Péternek e miatt fáj a feje nagyon” – küldték a levelet a borsnak.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mivel az árkülönbség az E-3008-hoz képest nem jelentős, úgy gondoljuk, hogy sok vásárló egyszerűen átugorja a kisebb modellt, és inkább a tágasabb, praktikusabb E-5008 mellett dönt. A Peugeot is erre számít, hiszen a márka brit vezetője megerősítette az Auto Expressnek, hogy hamarosan bevezetik az ötszemélyes változatot is azok számára, akik tudják, hogy soha nem lesz szükségük a harmadik üléssorra.
Jelenleg minden E-5008 modell hétülésesként kerül forgalomba, alapfelszereltségként egy 21 colos ívelt HD képernyővel, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással, hangulatvilágítással, vezeték nélküli telefontöltővel, kulcsnélküli nyitással és indítással, háromzónás klímaberendezéssel, tolatókamerával és hátsó parkolóradarral. Az Allure felszereltségről GT szintre váltva további extrák járnak: láblendítésre nyíló elektromos csomagtérajtó, fűthető első ülések és kormánykerék, Alcantara kárpit, adaptív Pixel LED fényszórók, valamint adaptív tempomat.
Peugeot E-5008 – árak és első benyomások
Eddig kizárólag az „Electric 210” nevű változatot próbáltuk ki. A 210 lóerős elektromotor teljesítmény-leadása egyenletes és jóval kiszámíthatóbb, mint amit néhány másik villanyautónál tapasztaltunk. Nem rendelkezik a villanyautóknál megszokott hirtelen gyorsulással, még akkor sem, ha Sport módban padlóig nyomjuk a gázt. Ennek ellenére a 0–100 km/h gyorsulási idő 9,7 másodperc, ami egy 2,2 tonnás SUV-tól nem rossz, sőt, teljesen versenyképes például a Kia EV9 alapverziójával. Az E-5008 így is elegendő erőt kínál előzésekhez és autópályás tempóhoz.
Méretéhez képest az E-5008 nem tűnik különösen nagynak vezetés közben, még városban és szűk parkolókban sem, a kilátás pedig kifejezetten jó. A futómű jól csillapítja az úthibákat, bár egy kissé nyugtalan lehet az útfelület egyenetlenségein. Autópályán némi gumizajt tapasztaltunk – valószínűleg tesztautónk 20 colos kerekeinek mellékhatása – valamint némi szélzajt, de ez egy ilyen nagy, dobozszerű autónál nem meglepő. Összességében azonban ez nem zavaró, és a vezetési élményt sokkal élvezetesebbnek találtuk, mint az 5008 hibrid változatainál.
