Az eseményen elsőként Forsthoffer Ágnes közgazdász és turisztikai szakember mutatkozott be, aki a jövőben a párt harmadik alelnökeként dolgozik majd. Felszólalásában a női politikusok szerepének erősítését hangsúlyozta, valamint a gazdasági stabilitás fontosságáról beszélt. Később Kármán András közgazdász is színpadra lépett, aki korábban államtitkárként, majd pénzügyi vezetőként dolgozott.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Annak ellenére, hogy a Rafale ugyanarra a CMF-CD platformra épül, mint a kisebb Renault Austral modell, a futómű hangolása eltérő, és a jármű 20 milliméterrel szélesebb nyomtávval rendelkezik, ami stabilabb úttartást eredményez. A karosszéria mozgásait jól sikerült kordában tartani, tehát nem billeg túlzottan a kanyarokban vagy hirtelen irányváltásoknál, viszont a Rafale nem igazán nyújt élvezetes vezetési élményt kanyargós utakon. Ez részben annak köszönhető, hogy a hajtáslánc nem különösebben izgalmas vagy dinamikus, részben pedig annak, hogy a kormányzás érzéketlen és meglehetősen tompa. A fékek esetében is észrevettük, hogy a megszokottnál nagyobb erőkifejtésre van szükség, mire az autó érdemben elkezd lassulni, ami némi megszokást igényel.
Vegyes érzéseink vannak a Renault által ‘4Control’ névre keresztelt, négykerék-kormányzási rendszerrel kapcsolatban, amely minden Rafale modellben alapfelszereltség, kivéve az alapkivitelű változatot. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a jármű fordulóköre mindössze 10,4 méter legyen – ami megegyezik például a Renault Clio, azaz egy jóval kisebb kategóriájú városi kisautó fordulókörével –, így valóban sokat segít a szűk, városi utcákon való manőverezésben. Ugyanakkor azt is meg kell említeni, hogy ez a rendszer alacsony sebességnél kissé természetellenes érzetet kelt a vezetőben. Nagyobb sebességnél, például gyorsabb kanyarokban, előfordulhat, hogy olyan benyomásunk támad, mintha az autó hátulja megcsúszna vagy elvesztené a tapadást, még akkor is, ha ez valójában nem történik meg. A tesztünkön használt autó úgy volt beállítva, hogy a rendszer maximálisan kifejtse a hatását, ami elvileg növeli a fordulékonyságot és az agilitást, azonban a központi érintőképernyőn keresztül lehetőség van ennek az intenzitásnak a csökkentésére is, hogy a nagy sebességű vezetés természetesebbnek hasson.
