„Mély fájdalommal tudatjuk, hogy Horváth Rozi, a márka névadója már nincs közöttünk. Horváth Rozi szívét-lelkét beleadta az általa készített fűszerkeverékekbe, és sok családi asztalt különlegessé tévő receptjeibe” – írja a fűszermárka Facebook-oldalán.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Minden Rafale, a belépő Techno kivételével, olyan hátsó tengellyel rendelkezik, amely alacsony sebességnél akár 5 fokot is elfordul, hogy csökkentse a fordulási sugárt és javítsa az agilitást – így 10,4 méteres fordulási sugárral bír, amely megegyezik a Clio-éval. 31 mph feletti sebességnél pedig követi az elülső tengely irányát a gyors manőverek jobb stabilitása érdekében.
A PHEV modell adaptív felfüggesztéssel meglehetősen stabil marad, amikor belelendülsz, még akkor is, ha közben a gázt taposod a kanyarban, kellemes érzés kíséri, mintha a jármű a középpontja körül forogna, amit szinte össze lehet hasonlítani a nyomatékelosztó hot hatch-ekkel, mint az Audi S3 vagy a régi Renault Mégane RS, ha éppen nagyon nagylelkűen akarnál értékelni.
A karosszéria dőlése meglepően jól kontrollált, és az alacsony sebességű futás sima. Az autópálya sebességek mellett a lassú mozgás nem mindenki ízlése, de a gumik zaja és a szélzaj erősen jelen van, amikor gyorsan haladsz, ami mindenkinek egyetértésére talál.
A PHEV modell fékhatása nem túl jó. Az energia-visszanyerésről a fékekre való váltás nem finom, és sok pedálút kell megtenni, mire megfelelő fékerőt érünk el.
A hagyományos hibrid modell vezetése nagyrészt hasonló, de többet rázza az úthibákat, és inkább koppan, amikor gödrökön halad át.