Kiderült ugyanis, hogy nem teljes havi összeg érkezik – csupán apróbb részletek. A novemberi nyugdíjkorrekció ugyan úton van, de sokan inkább keserű pirulaként élik meg: mindössze néhány ezer forinttal emeli meg az átlagnyugdíjat. Az év elején 3,2%-kal nőtt a nyugdíj, miközben az infláció már 4,8%-ra kúszott – ezt pótolja most az 1,6%-os kiegészítés. November 12-én érkezik a plusz, postán vagy utalással – nagyjából 4 ezer forint. Így az átlagnyugdíj 246 ezerről csak 250 ezer forint körülire nő, miközben a mediánnyugdíj alig 216 ezer. De elég ez bárkinek a túléléshez?
Sokan a januárban érkező 14. havi nyugdíjban látják a megváltást, ám van egy kis gond. MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Talán nem számítanánk arra, hogy egy kéttonnásnál is nehezebb elektromos SUV olyan autó lesz, aminek a vezetési élményét dicsérnénk, de a Subaru a Solterrával nagyszerű középutat ért el a kiváló kezelhetőség és a nyugodt utazás között. Az autó nyugodt marad a kátyúkon, és megbízhatóan párnázza az utasokat az ütésekkel szemben, mind zaj, mind rezgés tekintetében. Az utastér is jól el van szigetelve az útzajtól, így a Solterra nagyszerű autópálya-járó. Talán nem számítanánk arra, hogy egy kéttonnásnál is nehezebb elektromos SUV olyan autó lesz, aminek a vezetési élményét dicsérnénk, de a Subaru a Solterrával nagyszerű középutat ért el a kiváló kezelhetőség és a nyugodt utazás között. Az autó nyugodt marad a kátyúkon, és megbízhatóan párnázza az utasokat az ütésekkel szemben, mind zaj, mind rezgés tekintetében. Az utastér is jól el van szigetelve az útzajtól, így a Solterra nagyszerű autópálya-járó. A Solterra két villanymotorja együttesen 215 lóerőt és 337 Nm nyomatékot produkál. Ez nem hatalmas teljesítmény a kétmotoros Nissan Ariya 302 lóerejéhez vagy a Tesla Model Y Long Range 384 lóerejéhez képest, de bőven elég az iskolai használatra, 6,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.
A Solterra két villanymotorja zökkenőmentesen adja le a teljesítményét, és nincs okunk kételkedni a bejelentett 6,9 másodperces időben. A lassulás ugyanilyen lenyűgöző, mert a Subaru fékérzete megnyugtató, és az elektromos motor regenerációja és a fizikai fékek közötti átmenet szinte észrevehetetlen. Ráadásul a Solterrát különösen megviselte a hideg, téli időjárás, amivel a tesztelésünk során találkoztunk. Az autó mindössze 4,0 km/kWh fogyasztást produkált, míg egy általunk is tesztelt iV 3,0 km/kWh fogyasztást produkált. Ezzel a sebességgel a Subaru teljes feltöltéssel mindössze 280 km-t tett meg, szemben a Skoda 370 km-es hatótávolságával.
Természetesen azt várnánk, hogy a Subaru, mint minden elektromos autó, hatékonyabb lesz a melegebb hónapokban, de újra kellene tesztelnünk, hogy pontosan megtudjuk, mennyivel jobban teljesít.
Habár a Solterra 150 kW-os gyorstöltési képessége nem a leggyorsabb ebben a kategóriában, legalább az Enyaq iV, ID.4 és Ariya szintjén van. Egy megfelelően gyors ultragyors töltőponton a 10-80%-os feltöltés 28 percet vesz igénybe, míg egy 7,4 kW-os otthoni fali töltő közel 12 órát vesz igénybe az akkumulátor teljes feltöltése.
