A rendőrök azonnal mozgósítottak mindent és mindenkit. Megindult a hajtóvadászat az eltűnt férfi után, a keresésbe pedig civil segítők is bekapcsolódtak.
Az adatgyűjtés során egy baljós információ látott napvilágot: korábban Vértesszőlősön látták. A nyom hideg volt, az este közeledett, a hőmérséklet rohamosan csökkent. Vajon meddig bírja még egyedül, céltalanul bolyongva?
ITT TALÁLTÁK MEG:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Maserati GranTurismo korábbi változatát még 2007-ben mutatták be, és egészen 2019-ig gyártották. Ennek ellenére sokáig versenyképes tudott maradni, főként gyönyörű formavilágának és lenyűgöző V8-as motorjának köszönhetően. Ez a motor szívó V8 volt, vagyis nem használt turbófeltöltést, és éppen ez adta meg a hangulatát, a karakterét. Viszont az ilyen motorok mára már nem felelnek meg a szigorú kibocsátási előírásoknak, így a modern kor követelményeihez alkalmazkodva a Maserati kénytelen volt lecserélni a hajtásláncot egy teljesen új konstrukcióra.
Bár az új GranTurismo alapjaiban egy teljesen új autó, a külső megjelenése nem rugaszkodik el túlzottan az elődtől. A formavilág inkább egy evolúció, mint forradalom: hosszú motorháztető, áramvonalas, elegáns sziluett, ami továbbra is hű marad az eredeti karakterhez. A motorháztető, amit egyébként a Maserati külön névvel illetett – „Cofango”, azaz a „cofano” (motorháztető) és a „parafango” (sárvédő) összevonása –, nemcsak látványelem, hanem a technikai elrendezésből is következik. A hatalmas, három négyzetméteres lemez látványos, de praktikus szerepe is van.
Az új GranTurismo teljesen új padlólemezt kapott, ami sem az előző generációhoz, sem a Grecale nevű SUV-hoz nem kapcsolódik. Ez utóbbi egyébként az Alfa Romeo Stelvio alapjaira épül, de a GranTurismo egy külön fejlesztés eredménye, amely 2017-ben kezdődött azzal a céllal, hogy az autó alkalmas legyen mind hagyományos benzines, mind elektromos hajtásra. Ez a kettősség adja az új modell egyik különlegességét.
