A nézők már eddig is észrevették, hogy Ramóna a egy-egy adásban különösen zavart volt – sokak szerint „szinte itt/snak tűnt. A botrány után több bennfentes is úgy nyilatkozott: Ramóna és Farkas Bence között az utóbbi időben annyira szoros lett a munka-kapcsolat, hogy az már Máténak is feltűnt. A helyzetet tovább mérgesítette a „büdös zoknik” ügye, amelyet Ramóna élőben hozott nyilvánosságra, majd kijelentette: „ez a zokni vezethet a válásunkhoz”. A nézők ekkor kezdték sejteni: itt már jóval több van, mint házastársi civakodás.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 159-es alapjáraton dübörög, és 3000-es fordulatszám felett kategóriájában szokatlanul durva. Bőségesen használható nyomatékkal és elegáns hatfokozatú váltóval rendelkezik, de a turbókésés is nagyobb a vártnál. A 159-es rugózása és kezelhetősége elfogadható , de semmiképpen sem egy sportlimuzin, a reagálóképesség, a dinamika és a kifinomultság tekintetében alulmarad.
A kormányzás tökéletesen megtestesíti az autó jellegét: a kormánykerék ötletesen megrajzolt és gyönyörűen tapintható, fekete bőrrel bevonva – mégis furcsa szögben nyúlik feléd, mintha a kormányoszlop a lábad között futna a tűzfalon keresztül.
Emellett változó ütemben hat az első kerekekre, ami szokatlanul nagy és kellemetlen „holtzónát” eredményez az autó kormányszögében közvetlenül egyenesben, majd hajlamos a kanyar közepén egy csúcspont felé lendülni anélkül, hogy a szükséges kormányerő-növekedés ennek megfelelően megnőne. Mindent összevetve az autó jól tapad és kellően strapabíró, de egy kicsit túl tehetetlennek és kiszámíthatatlannak érződik ahhoz, hogy precízen lehessen vezetni, vagy hogy nagy megelégedést nyújtson.
Ez az új 159-es továbbra is meglehetősen vonzó a maga alternatív , olaszos divatirányzatában, de hacsak nem kínálnak különösen vonzó szerződéses bérleti díjat, akkor inkább máshol keresnénk – még akkor is, ha egy kicsit több cégautóadót kell fizetni. A Daewoo összeomlása és a GM felvásárlása után a kínálatban szerepelt a Kalos kisautó , amelyet 2007-ben egy átalakított változat követett a történelmi Chevrolet névvel és az új Aveo névvel . A legújabb verziót, a második generációs Aveót először a 2010-es Párizsi Autószalonon mutatták be.
Még mindig próbálunk hozzászokni ahhoz a gondolathoz, hogy a Chevrolet versenyképes autókat gyárt az európai fogyasztásra. Az Egyesült Királyságbeli kínálatuk jelentősen kibővült, és bár a Spark meglehetősen felejthető , a Captiva és a Cruze ígéretét meggyőzően követte az Orlando , amely három és fél tesztcsillagot szerzett magának, és néhány barátra is szert tett ebben a magazinban.
Így nagy érdeklődéssel és nem csekély várakozással fogadjuk az Aveót – mert Chevroletként is érdekel minket, és nem csak azért, mert ez a koreai gyártású kisautó képezi majd a következő generációs Vauxhall Corsa alapját is .
Az Aveo, amelyet csak ötajtós ferdehátú karosszériával kínálnak az Egyesült Királyságban (bár egyes piacokon szedán is kapható), 1.2 és 1.4 benzinmotorokkal, valamint egy 1.3 turbódízellel kapható, amely Eco felszereltségi szinten nagy takarékosságot ígér.
