A szörnyű eset a hajnali órákban történt egy forgalmas útszakaszon. Szemtanúk elmondása szerint az autó nagy sebességgel haladt, majd hirtelen letért az útról, és egy oszlopnak csapódott. A mentők perceken belül a helyszínre érkeztek, de a sofőr életét már nem tudták megmenteni. Úgy tudni, az áldozat éppen úton volt valahová — talán koncertre sietett vagy fellépésre készült, amikor bekövetkezett a tragédia. A rendőrség még vizsgálja, mi vezetett a végzetes balesethez.
AMIT EDDIG TUDNI LEHET:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai Santa Fe Hybrid alapfelszereltségként elsőkerék-hajtással rendelkezik, de opcióként összkerékhajtás is elérhető . Ez utóbbi a sárban, homokban és hóban történő haladás külön üzemmódjaival, valamint egy praktikus lejtmenetvezérlő rendszerrel is megbirkózik a könnyebb terepviszonyokkal.
Annak ellenére, hogy hibrid vagy plug-in hibrid, a Santa Fe többlépcsős regeneratív fékrendszerrel rendelkezik , hasonlóan a teljes elektromos autókhoz. Az erősségét a kormánykeréken található fülekkel lehet szabályozni. Szeretnénk, ha a teljes hibrid változat erősebb beállítással rendelkezne, mert a tesztjeink során azt tapasztaltuk, hogy a legmagasabb szint kúszásig lelassíthatja az autót, de ehhez sok idő és távolság szükséges. Bár a hibrid rendszer alacsony sebességnél és utazósebességnél is simán működik, a benzinmotor teljesítménye is elég durva. A hajtásláncot sport üzemmódba lehet kapcsolni, hogy legalább egy kicsit sürgetőbbnek érezzük az autót, de ezt elég ugrálósnak találtuk, így a többi utas érdekében valószínűleg jobb elkerülni.
A plug-in hibrid modell nem éri el a riválisainak a tisztán elektromos hatótávolságát, de velük ellentétben a Santa Fe PHEV megtartotta a hétüléses elrendezést. A teljesítmény 250 lóerő, de ezt a növekedést nagyrészt ellensúlyozza az akkumulátor súlya, így a 9,3 másodperces 0-ról 100 km/órára gyorsulás csak marginálisan gyorsabb, mint a hibrid modellé, amelynek ugyanekkora, 367 Nm nyomatéka van. A magas vezetési pozíció jó kilátást biztosít a környezetre, miközben minden változat első és hátsó parkolóradarral, valamint tolatókamera segíti a manőverezést. Ezek a derékszögű élek előnyösek az autó elhelyezésekor, mivel vezetés közben könnyen megítélhetők a Hyundai elülső élei.
A könnyű kormányzás szintén előny, míg a külső tükrökbe épített kamerák élő képet adnak az autó oldaláról a műszerfalon, amikor az irányjelzőket használják. A 11,6 méteres fordulókör segít a Santa Fe-nek beférni olyan parkolóhelyekre is, ahol a 4,8 méter hosszú, szögletes váza miatt egyébként kétszer is meg kellene gondolni.
