Még mozgalmasabbá válik Muri Enikő élete, a színházi, zenekari próbák és fellépések mellett ugyanis már egy három hónapos kiskutyáról is gondoskodik. Enikő belevág a felelős állattartásba – 35 évesen örökbe fogadott egy kiskutyát. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Citroën C1 2005-ben jelent meg, testvérmodelljeivel, a Peugeot 108-cal és a Toyota Aygo-val együtt. Ezek a modellek a Toyota-Peugeot-Citroën Automobile (TPCA) vegyesvállalat keretében készültek, és a gyártásuk Csehországban zajlott.
A jelenlegi C1 2014-ben jelent meg, hivatalosan második generációként, de valójában az előző platformra épült. Akárcsak elődje, ez a változat is számos műszaki elemet oszt meg a Peugeot és Toyota testvérmodellekkel. Míg a korábbi C1 és 108 külső megjelenésükben szinte azonosak voltak, az új verziók már jól elkülönülnek egymástól. A jól ismert 1,0 literes háromhengeres motor megmaradt, minden változat ötfokozatú kézi váltóval érkezik, automata opció nem érhető el.
A korábbi generációs Citroën C1, Peugeot 107 és Toyota Aygo jó eredményeket mutattak értékcsökkenés terén; bár a három közül a Citroën tartotta meg legkevésbé az értékét, az eltérés nem volt jelentős. Ugyanakkor a Citroën volt a legolcsóbb újonnan, és ez ma is így van – a C1 kedvezőbb árú, mint az azonos felszereltségű Peugeot 108 vagy Toyota Aygo testvérmodellek.
Természetesen, tekintettel arra, hogy manapság egyre nagyobb a verseny a városi kisautók piacán, ezek a korábban sziklaszilárd maradványértékek már valamelyest gyengültek. Ugyanakkor a rendkívül alacsony indulóárak miatt a pénzügyi veszteség kevésbé fájdalmas – még akkor is, ha három év után az autó értékének több mint 60%-át elveszíti. Ráadásul ez a veszteség tovább csökkenthető, ha sikerül jó kedvezményt kialkudni, amire a Citroën kereskedők általában nyitottak.
A megosztott fényszóró kialakítása a Citroën C4 Cactus-on megismert dizájn továbbgondolása, míg a függőleges LED fények szépen beépítve találhatók az első lökhárítóba.
Hátul a négyzet alakú, 3D hatású hátsó lámpák és a sötétített üveges csomagtérajtó szintén jellegzetesek, míg az oldalsó profil megegyezik az Aygo és a 108 modellekével. Hasonló a helyzet a beltérrel is; a három városi autó belső kialakítása gyakorlatilag azonos, csupán a márkajelzésekben térnek el.
A középkonzol és a váltó körüli elemek színkódolt díszítése, az ajtókon megjelenő külső színfoltok, valamint az opcionális csíkos üléshuzat mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a C1 beltere világos és vidám legyen.
A vezető előtt egyetlen műszerfal található, amelyben egy nagy sebességmérő került elhelyezésre, míg az infotainment és navigációs rendszerek egy külön, „lebegő” műszerfal-központban kapnak helyet a műszerfal közepén. Ez látványos megoldás, de a kezelőszervek elrendezése kevésbé intuitív a vezető számára, mint például a up!-ban.
Ha megnyomjuk vagy megérintjük az anyagokat, azonnal feltűnik, hogy a felhasznált anyagok minősége nem éri el a kategória legjobb autóinak szintjét, bár a második generációs C1 jobb kidolgozással rendelkezik, és egyáltalán nem érződik olcsó autóként.
