Zoltán egy videóban részletesen elmagyarázta, hogyan próbálják a csalók hitelesnek feltüntetni magukat: h/\misított személyi igazolványokat küldenek szét az ő nevében, és olyan nyereményekkel kecsegtetik az embereket, mint autók vagy komoly pénzösszegek. A csalás lényege, hogy a „nyeremény” átvételéhez egy úgynevezett „aranykártyát” kell kiváltani, amit 80 ezer forintért lehet megszerezni – természetesen a bűnözők bankszámlájára történő utalással.
Zoli a következőket üzeni:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Érdemes egy kis kontextust adni, mert a Toyota elég lazán használja a Land Cruiser nevet. Három változata létezik: Heavy Duty, Light Duty és Station Wagon. Az Egyesült Királyságban mindig is el lehetett felejteni az elsőt. A Heavy Duty-k azok, amiket gyakran látsz Afrikában vagy a Közel-Keleten – szögletes ‘J70’ típusok, amelyek már az 1980-as évek óta gyártásban vannak, de nem felelnek meg az európai károsanyag-kibocsátási szabványoknak.
Az Egyesült Királyságban inkább a másik két modellt kínálták a vásárlóknak, a Light Duty változat legismertebb példája az öreg Land Cruiser Colorado, míg a nagyobb Station Wagon az Amazon névjeggyel futott. A ’90-es és 2000-es években még mechanikailag különböztek, de azóta bizonyos mértékű konvergencia történt. Ma a tesztelt 250-es sorozatú Land Cruiser (Light Duty) és az epikus 300-as sorozatú (Station Wagon) ugyanazon GA-F platformot használja, és hasonló méretű, illetve terepjáró képességű. Ez jól jön, hiszen az Egyesült Királyságban jelenleg csak a 250-es érhető el.
Szóval mivel is állunk szemben? Egy nagyméretű terepjáróval. Méretét tekintve a Land Cruiser 250 a Jeep Wrangler és a monumentális Defender 110 között helyezkedik el, és közelebb áll a Land Roverhez. Az autó karakteres, egyenes vonalvezetése – ami hasznos terepen és az eredeti Land Cruisereket idézi – még inkább hangsúlyozza a méreteit, ugyanakkor ha közelebbről megnézed, látod, hogy a sarkokat részben lekerekítették a jobb manőverezhetőség érdekében.
Ennek ellenére a Toyota általában elmarad a közeli riválisoktól az első és hátsó terepszögek terén, különösen a nagy, masszív hátsó túlnyúlással. A jobb kilátás érdekében az A-oszlopok meredekebbek, mint az elődmodellnél, a derékvonal pedig lépcsősen ereszkedik elöl. Több karosszériaelem alakítható úgy, hogy bírja a kisebb ütéseket, és ha a lökhárítót cserélni kell, az szakaszokra bontva megoldható.
