Magyar Péter hangsúlyozza, hogy nem saját ambíciói vezetik. A Tisza Párt sorsa és vezetői szerepkörei nem egyetlen személy önkényes döntésén múlnak. A közelgő tisztújítás során a tagság dönti majd el, ki milyen feladatot vállalhat a jövőben. „Nem akarjuk eljátszani a demokráciát – valóban megélni szeretnénk” – jegyezte meg. Azt is elismeri, hogy az elmúlt időszakban ő maga is sokat fejlődött, és tanult a hibáiból. A miniszterelnöki ambíciók helyett most a közösség akaratának akar megfelelni, nem saját vágyait hajszolja.
DE AKKOR KI LESZ? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Jazz (amelyet más globális piacokon Fit néven ismernek) fiatal vásárlók körében népszerű Honda hazai piacán, Japánban. Európában azonban – és különösen az Egyesült Királyságban – mindig is volt egyfajta imázsproblémája.
Bár a Honda próbálkozott, a Jazz szuperminiként és MPV-ként is ismert profilja sosem ragadta meg igazán a fiatalabb, inkább imázsra fókuszáló autóvásárlókat, inkább az idősebb, kertészeti központokhoz járó réteget célozta meg.
A lámpatestben található, sickle-szerű LED menetfény motívuma egy szép dizájn elem egy viszonylag tiszta, egyszerű külsőn. A Honda emblémán lévő kék szegély, amely a fényszórók között található, azt jelzi, hogy ez egy elektromos modell. Simon Davis – Tesztelő
A legújabb változatot nézve arra a következtetésre juthatsz, hogy a Honda elfogadta ezt a tényt. Az új autó dizájnja sokkal inkább hasonlít a viszonylag egyszerű második generációs változatra, mint a feltűnőbb harmadik generációs elődjére. A felületek tisztábbak és egyszerűbbek, a hűtőrács dizájnja nem olyan bonyolult.
Általánosságban elmondható, hogy egyszerűbb lett a dizájn, és kevesebb olyan részlet található rajta, ami megragadja a tekintetet. Ez valószínűleg a Honda új „Yoo no bi” dizájnfilozófiájának eredménye, amely állítólag a mindennapi használhatóság szépségére összpontosít. Bár az autó talán nem rendelkezik olyan erőteljes vizuális hatással, mint a legújabb Toyota Yaris vagy Renault Clio, a legtöbb tesztelő egyetértett abban, hogy igazságtalan lenne a Jazz-t vonzónak nem nevezni. Viszonylag vonzó autó, de biztosan nem az, ami sok fejét megfordítaná az utcán.
Ami a funkcionalitást illeti, a Jazz továbbra is lenyűgöző, mint mindig. Csomagolási szempontból igazi mérnöki bemutató. Az üzemanyagtank a vezetőülések alá van elhelyezve, hogy maximalizálja a hátsó üléssor rakodóterét, és lehetővé tegye a Honda számára, hogy felszerelje az egyedülálló, felfelé hajtható „Magic” hátsó üléspárnáit.
Az autó másutt is a térkihasználásra helyezi a hangsúlyt. A motorháztető alatt a Jazz négyhengeres motorjának légbeömlő rendszere a blokk tetején található, így helyet ad a hibrid rendszer részeként működő villanymotor és az integrált indítómotor-generátor számára. Honda mérnökei ezért képesek voltak elhelyezni az autó 12V-os segédakkumulátorát is a motorháztető alatt, így felszabadítva a csomagtér helyét.
A hibrid rendszer összesen 107 lóerős hatékony teljesítményt biztosít, amelyet egy innovatív fix fokozatú e-CVT váltón keresztül a hátsó kerekekhez irányítanak. A motorok és generátorok az energiát egy lítium-ion akkumulátorból nyerik, amelyet a csomagtér padlója alatt helyeztek el, és amikor a belső égésű motorral együtt működnek, akár 187 lb-ft nyomatékot is biztosíthatnak.
A Jazz ugyanazon a platformon alapul, mint a Honda City – a szubkompakt szedán, amelyet a fejlődő ázsiai piacokon árulnak. A felfüggesztési konfiguráció a szuperminiként ismert kategóriában tipikus: elöl MacPherson típusú rugóstagok, hátul pedig torsiós gerenda található.
