A busztársaságok és a MÁV gyakran már elővételben eladják az összes ülőhelyet – az online jegyvásárlások során a rendszer automatikusan helyjegyet is biztosít. A helyjeggyel nem rendelkező utasokat, például a megállóban várakozó nyugdíjasokat, egyszerűen nem engedik felszállni. Több beszámoló szerint előfordult, hogy akár 2 órát is várni kellett a következő járatra.
A MEGOLDÁS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A plug-in hibrid P400e 19,2 kWh-s akkumulátort használ, amelyből 15,4 kWh használható, és ezzel papíron 38–40 mérföld (kb. 60–64 km) elektromos hatótávot kínál. Valós használatban inkább 30 mérfölddel (48 km) lehet számolni. A Velar azon kevés plug-in modellek közé tartozik, amelyek gyorstöltést is tudnak: 50 kW-os töltővel az akkumulátor 0-ról 80 százalékra fél óra alatt tölthető, otthoni 7 kW-os töltővel pedig kb. két és fél óra alatt lehet teljesen feltölteni.
A biztosítási besorolás tekintetében a Velar a BMW X4, Mercedes GLC Coupé és Porsche Macan szintjén mozog. Az alapdízel a 36-os csoportban van, míg a csúcsfelszereltségű P400 Autobiography a 47-es csoportba esik.
Értéktartás szempontjából a Velar jól teljesít: három év és 58 000 km használat után az értékének 59–65 százalékát tartja meg, ami versenyképes a Porsche Macan (62–66%) és a Mercedes GLC (52–58%) értékállóságával.
A belső tér és technológia tekintetében a Velar továbbra is a legstílusosabb Range Rover, de az új, minimalista dizájn néhol a használhatóság rovására megy. A korábbi három kijelzős rendszer helyét egyetlen, enyhén ívelt, 11,4 colos érintőképernyő vette át, amin keresztül az összes funkció – beleértve a klímavezérlést – elérhető. Bár a kijelző fényes, gyors és jól strukturált, az ergonómia kissé visszalépett, mivel a fizikai gombokat teljesen száműzték. A belső tér és technológia tekintetében a Velar továbbra is a legstílusosabb Range Rover, de az új, minimalista dizájn néhol a használhatóság rovására megy. A korábbi három kijelzős rendszer helyét egyetlen, enyhén ívelt, 11,4 colos érintőképernyő vette át, amin keresztül az összes funkció – beleértve a klímavezérlést – elérhető. Bár a kijelző fényes, gyors és jól strukturált, az ergonómia kissé visszalépett, mivel a fizikai gombokat teljesen száműzték. A belső anyaghasználat vegyes: egyes felületek prémium hatást keltenek, míg például a klímavezérlés helyére került műanyag panel kissé olcsónak hat. A 12,3 colos digitális műszeregység viszont informatív és könnyen áttekinthető. A rendszer alaptartozékként kínálja a vezeték nélküli Apple CarPlay-t, Android Auto-t, Spotify-t és az Amazon Alexa hangvezérlőt is.
