„Ha már egy új kezdet, azt gondolom, hogy sose késő újra bemutatkozni, úgyhogy szeretnék még egyszer bemutatkozni nektek: tudom, hogy sokan Berki Mazsiként ismertek, viszont az igazi nevem Katona Renáta. Most, hogy egy új brandet képviselek, elhatároztam, hogy visszaváltoztatom a leánykori nevemre. Ezt a céget most már Katona Renátaként fogom képviselni, fogadjátok szeretettel és ismerjetek meg engem is” – jelentette be az influenszer az IG-n! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Például amikor az 1,8 literes Corolla ferdehátút a Honda Civic és a Kia Ceed ellen teszteltük, a Toyota bizonyult a legtakarékosabbnak: 54,2 mpg-t produkált, szemben a Honda 50,3 mpg-jével és a Kia által elért 43,5 mpg-vel. Hosszú távú tesztautónkkal több mint 6 000 mérföldet tettünk meg – beleértve egy hosszabb családi kirándulást is Dél-Nyugat-Angliába –, és ez idő alatt 53,2 mpg átlagfogyasztást mértünk.
A korábbi utak fogyasztási adatai a Toyotában könnyen értelmezhető oszlopdiagramokon jeleníthetők meg, ami hasznos, ha részletesen szeretnéd nyomon követni az üzemanyag-felhasználást.
A Toyota állítása szerint az utak akár 80 százaléka is teljesíthető tisztán elektromos hajtással, és ezt nem vonjuk kétségbe, ha valaki főként városi környezetben közlekedik. Vegyes használatban – B-utakkal és kétsávos főutakkal – a mi átlagunk 65 százalék volt. A háromhengeres motorok kifejezetten jól passzolnak a Picantóhoz, hiszen a szerény teljesítmény ellenére mindössze 950 kilogrammos saját tömegű városi kisautót kell mozgatniuk. Papíron a gyorsulási adatok kifejezetten lomha benyomást keltenek, ám alacsony sebességnél – ahol az első gázreakció a legfontosabb – a Picanto teljesen elfogadhatóan teljesít.
