A jelenlegi gazdasági aktivitás még messze van ettől a céltól, de a nyugdíjasok bevonása kulcsfontosságú lehet a fejlődés szempontjából. A nyári időszakban soha nem látott mértékben léptek munkába a nyugdíjasok, júliusban több mint százezer idős aktív munkavállalót tartottak számon. Azonban augusztusra már jelentősen visszaesett ez a szám, a KSH adatai szerint 60 ezernél kevesebben dolgoztak nyugdíj mellett.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A tesztautóink illesztései és kidolgozása kiválóak voltak – pontosan úgy, ahogy azt az ember el is várná a Crewe-ből származó, magukat „mesterembereknek” nevező szakemberektől, akiknek részletek iránti megszállott figyelme még mindig példaként szolgálhat az egész autóipar számára. Minden varrás, illesztés és felület azt sugározza, hogy ez egy kézzel készített, nagy odafigyeléssel megalkotott luxustermék.
A belső tér legnagyobb változását a két új, karcsúsított, kagylós kialakítású első ülés hozza, amelyek Bentley szerint 46 milliméterrel több lábteret biztosítanak a hátul utazóknak. Ez a plusz hely kétségkívül hasznos – főként hosszabb utakon, amikor a hátsó utasoknak minden centi számít –, de önmagában nem teszi a Continental GT-t igazi négyfős autóvá. A hátsó tér továbbra is inkább kompromisszumos megoldás, különösen a magasabb – mondjuk 180 cm feletti – utasok számára, akiknek a fejtér meglehetősen szűkös marad, még ha a lábtér javult is.
Az első ülésekben ülve üdvözlendő fejlesztés a Bentley új, saját fejlesztésű érintőképernyős multimédiás rendszere, amely modern megjelenést és bővített funkcionalitást kínál. Mindez azonban nem jelenti azt, hogy a kezelhetőség tökéletes lenne – bizonyos területeken még mindig van hova fejlődni. Például a kormányoszlop kapcsolói ergonomikus szempontból kissé szerencsétlen elrendezésűek: nem egyszer fordul elő, hogy a vezető a bal oldali váltófület húzza meg, miközben az irányjelző kapcsolót próbálja elérni. Ez frusztráló lehet, különösen a megszokást igénylő városi közlekedés során.
Hasonlóan zavaró a lengéscsillapító-beállítások kezelése is. Az, hogy a Comfort üzemmódtól egészen a Sport fokozatig végig kell nyomkodni egy menürendszert az érintőképernyőn, miközben előtte még a váltóalagúton elhelyezett gombot is meg kell nyomni, nem feltétlenül az intuitív felhasználói élményt szolgálja. Egy ilyen kategóriájú autóban ennél kifinomultabb, közvetlenebb kezelést várna az ember.
A vásárlók számára ma már szinte végtelen lehetőség áll rendelkezésre, mielőtt saját igényeik szerint testreszabnák Continental GT-jüket. Az első nagy döntés, hogy a zárt karosszériás Coupé vagy inkább a nyitott tetejű Cabrio változatot válasszák. Ezután következik a motor kiválasztása: a tekintélyes, 6,0 literes W12 vagy a sportosabb, takarékosabb 4,0 literes V8.
