A nyugdíjrendszer átalakulása újabb és újabb hullámokat vet, és miközben sokan azt hitték, megszűnik a 65 éves korhatár, kiderült: ez bizony marad. Sőt – 2026-tól új korszak indul. Új nyugdíjas igazolvány érkezik, ami tele lesz olyan előnyökkel, amiket ma még sokan el sem tudnak képzelni.
Színházak, múzeumok, könyvtárak, gyógyszertárak, gyógyfürdők, bankok – MIND kínálnak kedvezményeket. A gond csak az, hogy a legtöbben nem használják ki, így akár tízezrek, sőt százezrek is elveszhetnek évente.
De vajon mi az, amit azonnal meg kell tenni, hogy ne bukjunk el ekkora összegeket?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha ezt a kategóriát kizárólag a megjelenés alapján értékelnék, az S60 ötcsillagos értékelést kapna . Sajnos a dolgok nem ilyen egyszerűek, de kevés tesztelő tagadhatná, hogy a Volvo milyen jól ültette át jelenlegi formanyelvét egy meglehetősen kompakt, modern szedán vásznára.
Mint szinte minden más Volvo által gyártott autó esetében (a Volvo XC40 az egyetlen kivétel), az S60 feltűnő külsője alatt a cég skálázható termékarchitektúrája – SPA – található. A dízelmotorokat eltávolították a kínálatból, ehelyett a Volvo a turbófeltöltős benzinmotorok (T5) és benzin-elektromos (T8 Twin Engine) hajtáslánc-opciókra összpontosít, amelyek mindegyike egy turbófeltöltős 2,0 literes, négyhengeres „Drive-E” blokk és egy nyolcfokozatú automata sebességváltó köré épül. A standard T5-ös változatban ez a motor meglehetősen szerény, 247 lóerős teljesítményt produkál, amelyet az első kerekekhez küldenek. Azonban egy további feltöltő és néhány egyéb speciális belső fejlesztés ezt az értéket 299 lóerőre növeli a T8 Twin Engine-ben, míg a Polestar Engineered szoftveres és hardveres módosításainak köszönhetően itt még tovább, 314 lóerőre van szükség. Mivel egy teljesen különálló villanymotor hajtja a hátsó tengelyt, tesztautónk kombinált rendszerteljesítménye meglehetősen izmos 400 lóerő és 650 Nm nyomaték. Ennek ellenére, mindössze négy hengerrel valószínűtlen, hogy az S60 képes lesz elérni a BMW M340i vagy a Mercedes-AMG C43 hathengeres teljesítménykarakterisztikáját – de meglátjuk.
Természetesen figyelembe kell venni a súlybeli hátrányt is: a mi mérlegünkön az S60 2013 kg-ot nyomott, míg egy modern sportlimuzin versenyképes súlya közelebb lenne az 1700 kg-hoz. A tömeget az akkumulátorok és az elektromos motor, valamint az összes nagyfeszültségű elektronika teszi ki. Az előny az, hogy a BMW-vel vagy a Mercedesszel ellentétben a Volvo állítólag 43 kilométert tud megtenni tisztán elektromos üzemmódban, és sokkal jobbak a fogyasztási és CO2-kibocsátási adatai.
