Az élő műsor közben történt a kínos baki. A nézők döbbenten figyelték, amikor Curtis egy ponton elcsúszott a dal szövegével, és láthatóan kiesett neki a következő sor. Bár a produkció végül folytatódott, a pillanat sokaknak feltűnt, és hamar beszédtéma lett. Az élő adás varázsa ugyanis ilyen: nincs visszavágás, nincs újrapróbálás – ha hiba történik, azt milliók látják.
A rapper végül a műsor után úgy érezte, meg kell szólalnia a bakiról. EZZEL MAGYARÁZTA A HIBÁT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A vezetési élmény elsődlegesen a kényelmet tartja szem előtt. A Citroën az úgynevezett Advanced Comfort technológiát alkalmazza, amely puha, jól párnázott üléseket és egy olyan felfüggesztést jelent, amely rengeteg úthibát képes elsimítani, így a mindennapi utazás a legtöbb útfelületen nyugodt és kényelmes. Ez a „szőnyegszerű” hatás sokak számára jelzi, hogy az autó nem elsősorban sportos dinamizmusra készült, hanem arra, hogy hosszabb utak vagy városi közlekedés során is a lehető legkellemesebb legyen az utazás élménye. Más elektromos versenytársakkal, amelyek sportosabb kezelhetőséget vagy gyorsabb reakciókat ígérnek, szemben az e‑C4 inkább finoman kisimított rugózással rendelkezik, amely ugyan csökkenti a kanyarokban nyújtott visszajelzést, de a komfortérzetet lényegesen fokozza.
Amikor városi környezetben közlekedünk, az e‑C4‑et könnyű irányítani a könnyed kormányzás és a halk működés miatt, ráadásul az elektromos hajtás lendületes gyorsulást ad, különösen elinduláskor. Azonban autópályán történő vezetés közben a hatékonyság csökkenésével számolni kell, mivel ebben a tempóban az e‑C4 akkumulátorának kapacitása gyorsabban merül, és így a valós hatótáv is kisebb lesz. Emellett a regenerative fékrendszer „B” üzemmódja – amely erőteljesebb visszatáplálást ad – autópályán vagy gyorsabb haladásnál kissé rángatóssá teheti az autó mozgását, ezért egyes tesztelők szerint nem mindig ideális hosszú utazásokhoz.
A hatótáv‑ és töltési jellemzők terén az e‑C4‑et úgy tervezték, hogy főként városi és rövidebb távolságokra legyen ideális választás. A maximális egyenáramú (DC) töltési sebesség körülbelül 100 kW, ami azt jelenti, hogy egy gyors töltőn 20‑ról 80 százalékra nagyjából félóra alatt feltölthető az akkumulátor. Ez az érték nem kiemelkedően magas a legújabb elektromos autók között, de elegendő lehet ahhoz, hogy hosszabb utak során elérhetőek legyenek a szükséges töltési megállók anélkül, hogy túl sok időt kellene várakozni. Az AC‑töltés – például egy tipikus otthoni falitöltőn keresztül – viszont lassabb, de mindennapos használatban elfogadható idő alatt tölti fel a telepet.
