A megalapozott gyanú szerint a férfi júliusban a honlapon nyilvános felhívást tett közzé azzal, hogy akár forintban, akár más állam valutájában is hajlandó fizetni azért, hogy az arra vállalkozó személy, „a lehető legjobb b/rg/il/os” meg/lje Orbán Viktort. A gyanúsított beismerő vallomást tett az ügyben. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Aki pedig szereti az „egy pedálos” vezetést – ahol a gázpedálról való lelépés után az autó magától fékez és teljesen meg is áll – annak sincs túl jó hírünk. Ez a mód ugyan működik, de a gázpedál ilyenkor túl érzékennyé válik, és nehéz pontosan szabályozni a lassítást. Ráadásul van némi késlekedés is a fékezésben, így nem igazán lehet finoman irányítani az autót városi forgalomban.
A Volvo belső dizájnban és vezérlésben is az egyszerűségre törekedett, de ez sajnos visszafelé sült el. Például nem adtak külön gombokat vagy karokat a fékezés szabályozására (mint más autókban a kormány mögötti váltófülekhez hasonló kezelők). Emiatt ahelyett, hogy az autó alkalmazkodna a sofőr igényeihez, a sofőrnek kell megtanulnia az autó szeszélyeit. Más márkáknál, például a Kia villanyautóinál sokkal jobban testreszabható a vezetési élmény – ott tényleg úgy állíthatod be a rendszert, ahogy neked kényelmes. A Volvo EX90 viszont inkább azt várja el, hogy te szokj hozzá az ő megoldásaihoz.
Itt jön el az a pont, ahol az EX90 igazán megmutatja, mit tud – mert vezetni egyszerűen élmény vele. Minden változat alapból kap egy kétkamrás légrugós felfüggesztést adaptív lengéscsillapítókkal, még a belépő szintű, egyetlen motorral szerelt modell is. Mi eddig csak az Ultra felszereltséghez járó 22 colos kerekekkel próbáltuk, de még ezekkel a nagy kerekekkel is rendkívül kényelmes volt az autó. Ha kisebb kerekek lennének rajta, magasabb oldalfalú gumikkal, akkor valószínűleg még a legutolsó kis rázkódást is el lehetne tüntetni, de így is meglepően jól kezeli a rosszabb minőségű utakat. A rugózás nagyon szépen kisimítja az úthibákat, alig érezni rázkódást, a rezgések szinte teljesen eltűnnek. A hosszabb hullámzásokat pedig egyenesen párnásan, puhán kezeli – mintha egy luxuskanapén ülnénk, ami mégis biztonságosan viselkedik útközben.
A futómű beállítása is választható: van „puha” és „kemény” mód. A váltás nem a legegyszerűbb – hat érintés és egy ujjhúzás kell hozzá az érintőképernyőn –, de legalább ott van az opció. Autópályán a puha beállítás kellemes, bár néha már túl lebegős lehet. A keményebb mód viszont csak egy kicsivel kevésbé kényelmes, cserébe sokkal stabilabban tartja a kasztnit, jobban fekszik az úton.
